汽车厂家习惯性“泄洪”经销商承受“溃堤”压力

　　　车市低迷，最先扛不住的是大大小小的汽车经销商。从4月份开始，汽车行业连续三个月出现下滑，为了完成上半年业绩，几乎所有汽车厂家在6月的最后几天大量向经销商压货，对于厂家习惯性的“泄洪”，下游的经销商们正承受着越来越大的“溃堤”压力。

　　很多4S店处在盈亏边缘

　　记者从北京地区长安福特马自达各4S店了解到，由于长安福特马自达厂家按季度考核，与其他厂家一年两次的考核不太相同，正因如此，早在3月底，长安福特的经销商们便已经开始为完成阶段性考核任务大伤脑筋。

　　在没有找到更好的方法刺激消费者买车之前，加大优惠幅度是经销商们唯一采用的方法。“两厢福克斯1.8L手动挡原价12.38万元，从3月下旬开始，我们10.18万元就出手。”上周，《第一财经日报》记者在北京北方福瑞汽车销售服务有限公司采访时，一位张姓销售人员如是说。

　　而这是今年第一季度车价坚挺的大背景下，市场上难得一见的降价车型，而经销商降价的举动实属无奈，“不降价怎么走量？”

　　据介绍，每三个月考核一次对于长安福特马自达的经销商来说，压力普遍大于其他品牌经销商。北方福瑞作为华北地区规模较大的经销商，5月份库存为300辆左右。

　　“现在北京很多4S店根本达不到盈利水平，基本属于维持状态。”在北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖看来，一家经营低档品牌的4S店一年起码要卖1500辆车以上规模才能维持不亏损，中档品牌4S店大概在1000辆，高档品牌在500至600辆。而很多北京4S店如今都达不到这个销量。

　　对于深处库存压力旋涡的一汽大众，随着销售高管的人事变动，庞大的全国库存量相继曝光，据悉，目前一汽大众将面临厂家库存和经销商库存总计近3.5万辆的清库压力。华北地区的经销商虽然还没有接到厂方关于消化库存的明确政策，但从北京市场看，一汽大众车型的暗降已经开始，从7月1日起，库存较大的宝来最高降幅已经达到1.7万元，而迈腾也降了2万元。

　　北京地区的一位经销商告诉《第一财经日报》，很多经销商都经受着超过正常水平的资金压力，“如果库存压力继续加大，我们已经考虑7、8、9三个月不从厂家进货。”

　　经销商提车数量缩减，将直接影响一汽大众的销量，事实上，一直位居销量榜首位的一汽大众已经在6月份的销售排名中不敌上海大众，位次下滑至第二。

　　从中国汽车工业协会最新的数据看，今年上半年一汽大众的销量仅为26.8万辆。清库压力之下，完成全年60万辆的销售目标并非易事。

　　资金链越绷越紧

　　在汽车产业链上，各方压力共同影响下，经销商是最先面临车市优胜劣汰考验的一环，即便是车市一派繁荣的2006年，中国汽车行业利润率高达768亿元的景气之年，市场上仍有四成经销商几近亏损，更何况在车市低迷的今年。

　　有业内人士分析，厂商对市场的盲目乐观和对经销商转嫁库存是造成车市利润大幅降低和经销商生存危机的主要原因之一，尤其是自有资金偏低，靠银行的贷款维持运转的经销商，在银根紧缩的货币政策以及运营成本增加的双重压力下，现金流将变得越来越脆弱。

　　“要不了多久，到今年年底，市场上就可能出现大量经销商死亡。” 苏晖在做年中总结时预言。

　　据一位长安马自达北京经销商介绍，该店开张不到半年，月销量从三月份的七八十辆下滑到上个月的40辆，而厂家的考核任务并没有因为市场不景气而降低，完不成任务就赚不到年中返利，而通常为2%~5%的返利是很多经销商维持生存的重要来源。“今年肯定是亏本的”。

　　而记者通过采访获悉，目前车市上除了豪华车品牌经销商保持较高盈利以及较为顺畅的资金流，80%的汽车经销商均面临亏损或者收支持平。

　　此外，奥运期间单双号限行是北京各品牌汽车经销商头上的另一道“紧箍”，“奥运会三个月，估计只能卖出平时一个月的销量。”

　　油价上涨、信贷紧缩、自然灾难，给今年上半年的车市带来阴霾，无奈之下经销商们将今年的最后一丝希望寄托在第四季度，“希望这些负面影响都是暂时的，估计在奥运会之后会购买力有一定的释放。”北京一家汽车经销商这样预计。