力促“海上直航” 两岸港航巨头太仓探路

　　两岸包机直航后，海上直航开始提上议事日程。

　　7月12日，于江苏太仓“中国航海日”期间，交通运输部、国台办领导将与台湾三大港口高雄港、基隆港、台中港，台资航运公司包括长荣、阳明航运、中国航运等，以及大陆航运巨头如中海集团、中外运集团等进行座谈，共同探讨海上直航问题。

　　一位将参加座谈会的人士告诉本报记者，此次主要是让业界谈谈对海上直航的愿望、献计献策，供以后参考。

　　这也是台湾地区港航巨头的探路之举。

　　台湾第一大港高雄港的港务长蔡丁义告诉记者，他们希望海上直航能够尽快实现，据他预计，两岸海上直航大约可为高雄港增加10%的货量。而阳明海运股份有限公司全球运筹群副总经理暨运筹长林福添则表示，直航不仅能降低航运公司的成本、节约运输时间，还可能引发相关航线的重新布局。

　　港口热盼

　　面对即将到来的海上直航，台湾三大港口的负责人皆称：我们准备好了。

　　蔡丁义表示，高雄港已有11年和福州港、厦门港之间“试点直航”经验，一旦放开，高雄港完全可以应对。而且，“高雄港地理位置优越，如从航行成本考量，高雄港是大陆沿海港口与主航线连接较为理想的转运港。”

　　考虑到未来两岸海上通航可能带来的货运量增长等因素，在原有118个泊位的基础上，高雄港已计划新建泊位，预计2010年建成2个新泊位，2013年再添2个，届时能通行1万TEU的大型船舶。

　　基隆港务局港务长黎瑞德则告诉记者，基隆港离大陆中部北部地区较近，将来可能考虑和那里的港口进行直航，运送两岸货物，也可运送转运到远洋的货物。该港拥有57个泊位，硬件软件基本已健全，做好了未来直航的准备；另外，他们已在离基隆50公里处新建台北港，目前6-7个散杂货泊位已投入运营，明年1月1日2个集装箱泊位将投入运营，2010年，又将新增2个。

　　台中港务局主任秘书梁善柏表示，台中港离大陆的福建省的海上距离，是几大港口中最近的，未来，其希望与厦门港、福州港等进行直航，并进行近洋转运。

　　目前，台中港有46个泊位在运营中，长远规划是建83个码头，而其中，“两岸直航是关键因素”。“如果实现直航，我们将在现有的2个货柜中心的基础上，再建第3个货柜中心。”

　　对台湾的港口，特别是集装箱装卸量全球排名连年倒退的高雄港来说，两岸直航意味着机遇。

　　据了解，高雄港在2000年前，拥有全球第3大集装箱港纪录长达8年，2000年被韩国釜山港超越，2002年被上海港超越，2007年排名全球第八，今年恐将掉到10名之外，国际转运中心的地位岌岌可危。

　　“这和台湾产业的‘出走’??传统产业很多都迁到大陆造成货源不足??有关；台湾本土在发展高科技产品，比如电脑等，它们虽然价值高，但货量较小；再加上两岸不能直航等因素，限制了高雄港的成长。” 蔡丁义表示，“如果实现直航，高雄港的货运量将增长10%左右。”

　　航线“洗牌”

　　台湾航运公司，也在寻找两岸海上直航中的机会。

　　目前，大陆和台湾之间的海上通航有三种方式，试点直航、两岸三地弯靠运输，以及福建沿海与金门、马祖、澎湖间海上货物直航。其中试点直航只能运送“中转货”，两岸三地运输虽可以运送两岸的货物，但要经过香港或是日本石垣岛中转；第三种方式范围较小。

　　台湾正利航业股份有限公司总经理王以湘告诉记者，现在，两岸运送“直接货”要经过第三地弯靠，不仅增加了运输时间，在油价高涨的情况下，也增加了成本。

　　他给记者算了一笔账，一般经第三地弯靠要比直航多一天运输时间，如果用1000TEU的船计算，这一天的租金就要1.2万美元，多用的油约40吨左右，按照现在油价650美元/吨，油价部分的成本就要增加2.6万美元，两者相加，光一天的成本就要多出将近4万美元。“直航的实现无疑降低了航运企业的成本，节约了时间，让船舶可以以更经济的航速航行。”

　　值得关注的是，未来海上直航的实现，可能引发航运公司相关航线的重新布局。

　　阳明海运林福添告诉记者，以前从欧美到中国华北地区的货，可能是用大船直接停靠在华北的港口，这对航运企业来说成本较高；而如果直航得以实现，欧美的货可以先挂靠在高雄港，再换小船运到华北。这意味着，相关航线面临“洗牌”，转运中心也将可能发生变化。

　　“航运企业会看哪条线路更有利，有没有偏航，装卸效率更快，成本更低。对航运企业来说，高雄港的地理位置较好，但上海港等大陆的港口拥有货源，竞争将会变得激烈。”

　　林福添还希望，除了开放大陆沿海港口的直航之外，尽快开放内河港口，尤其是长江与珠江流域的港口直航。“比如现在，台商聚集的太仓，正在申请将太仓港作为第一批直航港口，若获得批准，未来太仓的货可以直接发到高雄港，接母船后再运到欧美国家。”

　　据清华大学台湾研究所所长刘震涛透露，已有一些航运公司在向交通部积极申请，希望经营太仓与台湾之间的直航航线。

　　不仅是台湾地区，大陆的航运企业也在积极动作。

　　中外运集团运输管理部总经理肖星告诉记者，中外运主要做近洋的航线，包括台湾地区以及韩国日本等，如果将来两岸海运直航，中外运是一定要参与的。

　　“目前，我们正在等政策下来，近洋运输不用很大的船，而且中外运有较多的经验，一旦允许，我们可以立即开始行动。”

　　而中海集团总裁李绍德在接受本报记者采访时表示，中海集团将在原有的基础上，进一步加强与台湾航运公司在航线合作、码头投资以及其他领域方面的合作。“中海集团正在争取能够成为两岸海上直航的第一批航运公司。”