尹同耀：奇瑞A3势做精品三代家轿

　　“中国现在是一个嗷嗷叫的时代，中国发展不可阻挡，奇瑞同样如此。” 尹同耀(尹同耀新闻,尹同耀说吧) 展露给媒体的，是怀揽雄心、追求理性和放眼长远而默默蓄势的自信奇瑞。

　 ——中国商报汽车导报专访奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀

　  工人门冒着35度的高温忙碌着，一辆辆瑞虎、东方之子在总装二厂生产线上缓缓驶下来，总装线旁边停放着尾部很有个性的即将上市的A3；在他们引以为豪的世界最先进的5条涂装线之一的第二涂装线上，一辆辆车翻转着出没于涂液通过涂装线……

　　7月4日，搜狐2008“中国制造全国行”走进中国来到中国汽车自主企业的代表奇瑞汽车，在安徽芜湖这个不起眼的南方小城，奇瑞留给记者的除了感叹，还有敬佩。

　　作为自主汽车企业的典型代表，奇瑞快速发展在国内外市场大施拳脚的同时，也引来了行业的极大关注。然而国内外市场和竞争环境的变化，使得中国汽车要从长远考虑自己的发展之路，疯狂的奇瑞从去年开始，也在进行调整。

　　而在专访奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀(尹同耀新闻,尹同耀说吧) 时，他展露给媒体的，是怀揽雄心、追求理性、放眼长远而默默蓄势的自信奇瑞。

　　A3势做精三样家轿

　　在把10款车推向中国市场后，奇瑞并没有急着推出早就上了上市日程的下一款车A3，而是对这款将代表“中系汽车发展里程碑”式的车型下足功夫。

　　尹同耀(尹同耀新闻,尹同耀说吧) 认为，中国汽车30年发展史，实际上以老三样、新三样和精三样为代表的三代车发展史。奇瑞是站在巨人的肩膀上发展起来的，经过11年的发展，必须有一款车能代表中国汽车而且具有超过新老三样的车，A3正是基于这样的思路而做的。

　　“老三样长盛不衰，这是一个很奇怪的现象，世界上只有中国和南非还存在这样的现象，南非甚至现在还生产高尔夫的第一代，这种现象值得深思。”尹同耀(尹同耀新闻,尹同耀说吧) 告诉记者，A3就是奇瑞人精心打造的一款世界车，来做精三样的家轿，是在全球同步技术平台上十年磨一剑的产品。

　　“这么一款车，在这个时候出来，首先就要造型好，我们选了100多个草图，然后选中20个做模型，最后只选中5个做小模型，我们做了北京到芜湖连续跑66个来回的试验，超过10万公里，我们是丑是好，就是要做出来给大家看。”他认为A3是中国轿车自主集成者，是着力打造冲击第三代家轿市场的精品之作。

　　尹同耀(尹同耀新闻,尹同耀说吧) 这样解释A3一再推迟上市的原因，就是要坚持质量、试验完全达到世界级，做成世界同步车型，和世界同步，所以上市前的各种试验、认证要做到尽可能完美。

　　尹同耀介绍，A3的底盘非常的好，这款车参考了奥迪A3平台，工艺水平达到世界先进水平，焊接线和其他生产线上有60几台机器人，而且对模具要求非常高，投资很大，自动化程度很高，用了很多高强(高强新闻)度钢板，成型工艺非常难，调试了14个月，保证安全性，是非常大一个突破，用最好的装备，最好的供应商来打造这款奇瑞定位于精三样的新一代家轿车。

　　对于这款车的上市时间，尹同耀明确告诉记者，A3将在8月份上市，价格在10万元以内，有两厢和三厢，而“五娃”则在11月份上市。

　　打造“ambitions chery”

　　“我去日本时看到他们新干线上写着‘ambitions Japan’，我想我们为什么不会有‘ambitions China’，我们奇瑞也需要‘ambitions chery’，我们要体现奇瑞雄心。”被副总经理金弋波称为性情中人的尹同耀，在放眼奇瑞汽车发展时，总是会把整个中国的发展和奇瑞的步伐结合起来分析，他认为，中国现在是一个嗷嗷叫的时代，中国发展不可阻挡，奇瑞同样如此。

　　尹同耀告诉记者，中国经济和中国市场发展很快，中国汽车同样要体现这个时代特征，不管人家贬也好夸也好，奇瑞都要传播中国汽车的雄心，奇瑞产品在设计、制造上也要符合奇瑞的这个雄心。

　　中国汽车虽然发展很快，但困难和不足同样让人感慨，而尹同耀认为，和全球汽车相比，像奇瑞一样的自主企业，制造和开发技术问题也已经解决了，正是有了独立的技术、品牌和资本结构，才能够自由地进入国内外市场。由于中国汽车企业规模大了，在采购链条上已经能得到更为合理的价格。

　　但是尹同耀认为，自主汽车企业发展的瓶颈如果说有的话，就是管理，对技术的管理更不足，“3分技术，7分管理，12分文化，中国需要吸收的东西很多，同时又缺少非常有远见的大企业家。”

　　“（和国外汽车相比）我们技术上没多大差距，质量上也很少，管理上和日本比有差距，但和欧洲相比不大，我们的差距主要在品牌和营销上，品牌需要积累，做成品牌企业不要短视，把质量要做上去。”

　　对于国人对自主品牌的看法，尹同耀告诉记者，实际上，中国产品质量和水平已经远远超出了用户的想像，但是消费者还停留在过去的印象，这是很难改变的，也需要时间。

　　代工克莱斯勒年底有结果

　　对于和克莱斯勒的合作，尹同耀告诉记者，目前正在和克莱斯勒的人在一起合作搞具体的项目，去年7月4日在北京钓鱼台签署协议奇瑞提供给克莱斯勒7款车，目前都已交付对方，在美国做评审。

　　由于美国和南美市场法规和亚洲、欧洲差距很大，奇瑞提供的小型车要进入诸如美国、巴西、墨西哥之类的市场，需要做很多试验和评审，巴西和墨西哥的路况都有特殊的要求，燃油等其他标的都需要调整，因此需要时间。“但是奇瑞代工第一站肯定要打到北美去，年底肯定会有结果。”

　　由于克莱斯勒希望和奇瑞有更稳妥的合作，因此对方希望的合资，也在谈判，克莱斯勒由于资金和技术操作方面的问题，还需要做各方面的调查，才能使合资水到渠成。

　　对于俄罗斯7月1日开始将实行55项认证，来限制其他国家在俄罗斯组装生产，而奇瑞有可能在俄也停止组装的传闻，尹同耀否认了奇瑞在俄停止组装的说法，他认为，俄罗斯的政策调整可以理解，基本上市欧盟法规再加上一些俄自己的，欧洲企业在俄能适应法规，奇瑞同样能适应。

　　“我们已经有7、8款车拿到了俄罗斯的新认证，今年我们在俄的销售情况比去年还好。”尹同耀告诉记者，奇瑞已经在海外10个国家投资设厂，奇瑞5年内的海外目标是国际销售达到国内的销量，最终海外超过国内。

　　不久前，奇瑞改名为“奇瑞汽车股份有限公司”，尹同耀认为，此举就是为奇瑞上市做准备，一来可以筹措资金，关键的是有利于品牌的传播，但是由于目前股市大环境的影响，奇瑞上市步伐放缓。