保时捷收购大众成定局 车界首演“蛇吞象”

　　保时捷并购大众有着怎样的背景？并购后，将拥有保时捷集团100%控制权、拥有大众集团50%控制权的保时捷将何去何从？中德合资的大众汽车公司又将受到怎样的影响？

　　□经济视点报记者 杨现伟 实习生 王燕飞

　　7月23日，欧盟委员会正式作出决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。

保时捷并购大众，可谓是世界汽车史上乃至世界经济史上的大事，因为它首创了汽车史上 “虾米吃大鱼”的先例（大众管理运作规模比保时捷大50倍）。

　　保时捷并购大众有着怎样的背景？并购后，将拥有保时捷集团100%控制权、拥有大众集团50%控制权的保时捷将何去何从？中德合资的大众汽车公司又将受到怎样的影响？

　　艰辛的收购之路

　　保时捷的收购之路并非一帆风顺。2005年，保时捷控股公司一举收购了大众公司约18%的股份；2007年，持有约30%的股份，已是大众的第一大股东。然而，由于《大众法》的有关规定，保时捷仅享有20%的表决权，并不能真正控制大众公司。随之，保时捷将《大众法》告上了欧盟法庭，2007年10月23日，欧盟法庭作出了最终判决，裁决《大众法》无效，立即废止，掌控在政府手中的股份必须出售。2008年3月，保时捷宣布将斥资150亿美元，收购德国联邦政府手中的股份，使保时捷拥有大众的股份从先前的31%提高到50%。2008年7月23日，欧盟委员会正式作出决定，批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团。

　　《大众法》是1960年由德国联邦议会专门颁布的一部法律，旨在保证私有化后德国政府继续保持对大众公司的控制权。

　　2007年10月23日，欧盟法庭裁决《大众法》无效后，大众集团随即面临着被拆分的危险，面对这块儿肥肉，一些外国汽车巨头早已垂涎三尺，然而大众这朵花注定要落在保时捷。原因有二：

　　其一，汽车是德国的支柱产业，而大众汽车是在德国最有影响力的汽车企业之一，德国政府和欧盟绝不会允许大众汽车公司被其他国家资本收购。同属德国汽车巨头，保时捷对大众的收购有可能将提高德国汽车工业整体的实力。

　　其二，保时捷和大众有着深厚的历史渊源。大众汽车的第一任领导人，正是保时捷的创始人费迪南?保时捷，第一代大众甲壳虫正是由费迪南?保时捷设计开发而来。此后，保时捷和大众同样还保持着紧密的关系，保时捷成立初期，大部分零部件都是由大众采购而来，目前，保时捷有30%的零部件都是由大众提供。保时捷凭借其设计开发能力也促进了两集团的合作，卡宴和途锐的成功就是两集团实现合作开发的实例。而现任大众集团的监事会主席费迪南?皮耶希又是保时捷的创始人费迪南?保时捷的外孙。

　　收购疑问待解

　　做强做大是每个企业的梦想，而收购是实现这一梦想的有效策略。事物都具有两面性，对保时捷即将收购大众这一重大事件，各方又有怎样的利弊评论呢？

　　业内人士分析道：保时捷-大众联盟将是欧洲最大汽车企业，还很有可能在2008年成为超过福特的全球第三大车企；大众拥有众多品牌和车型，这将会大大强化保时捷目前单一品牌的现状；在新技术方面，两者将共享平台，能大大加强各自的实力。

　　但是，问题也是存在的，首先是产品冲突：大众目前产品线中，有相当的产品和保时捷是冲突的，比如大众旗下的奥迪新跑车R8直接和保时捷911系列跑车产生竞争，这些竞争类的产品今后该怎么办？会不会被保时捷扼杀或者暂停发展？

　　其次是品牌冲突：比产品冲突更严重，奥迪集团旗下品牌兰博基尼本身就是保时捷在跑车方面的对手，而兰博基尼这个品牌盈利状况也不错，被奥迪接管后日益壮大，已经成为法拉利最强悍对手，甚至比保时捷品牌形象还要高上一点。更不要说被当前欧美超级名人们热衷的布加迪了，这些品牌该何去何从？

　　面对收购后保时捷的局面,面对市场上的竞争对手,面对市场油价高涨下消费者的心理变化，保时捷将何去何从？我们拭目以待。

　　国内“两众”影响颇微

　　大众被保时捷收购已成定局，这一收购举动将对中德合资的大众汽车公司产生怎样的影响？

　　大众汽车(中国)公关总监杨美虹表示：“保时捷并购大众将对大众在中国市场的销售和营销策略起到提升作用。大众因为进入中国比较早，在各方面都比较有优势，市场占有率还是第一位的，今年目标定在120万辆左右。”

　　7月25日，保时捷全球副总裁贝宁曾表示，完成收购之后，大众和保时捷将成为保时捷控股旗下两个并列的子公司，双方合作仅限于最基础的平台合作，两者仍然是相对独立的，保持各自特性。此外，贝宁表示，保时捷控股收购大众之后，对两个品牌在中国的业务将不会有影响。

　　7月25日下午，本报记者致电上海大众华中区，负责人表示没有收到关于收购的相关消息，不便发表看法。

　　“这是市场运作的结果，收购对国内的一汽大众和上海大众影响不大。”河南省汽车行业协会副会长蒋贡敏对记者说。