乘坐火车,从北京到天津只需30分钟,北京到上海只要4个小时,北京到广州不到9个小时……随着8月1日京津城际铁路的开通,这些以前看似不可能的想法,将在3年到5年内逐步成为现实。
■聚焦京津城际铁路
中国铁路取得的成绩让世界“刮目相看”。
“再过3年至5年,随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批客运专线的全线贯通,广大人民群众将拥有更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务,人们的旅行生活质量将得到显著提升。”铁道部副总工程师张曙光说。
据悉,中国客运专线建设正在全面推进。除了马上就要开通运营的京津城际铁路外,武广、郑西、石太、温福、广深港、胶济、哈大等16条时速200公里及以上的客运专线和城际铁路正在建设,建设规模达到5600公里。京沪、京石、石武、津秦等10条客运专线也已经或即将开工,建设规模为4100公里。客运专线总里程达到9700公里。加上既有提速线路,我国铁路快速客运网将初步形成。
“到2010年,全国铁路营业里程达到9万公里以上,时速200公里以上的客运专线达到7000公里,快速客运网达到20000公里以上。”铁道部部长刘志军说。
根据《中长期铁路网规划》确定的任务,到2020年,全面完成基本实现我国铁路的现代化,客运专线将达到1.2万公里以上,所有的省会城市和大中城市间都有快速客运铁路,在环渤海湾、长三角和珠三角地区更会形成公交化的城际快速客运网。
随着客运专线的“四通八达”,我国铁路技术装备也基本实现现代化。我国铁路以铁道部为主导、机车车辆制造企业为主体、产学研紧密结合,成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上动车组技术,实现了“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的总体要求并全部拿到核心技术,实现了最低价格引进,达到了国产化目标。
2008年6月24日,国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津高速城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录,创造世界上投入运营列车的时速最高纪录。这是中国铁路进入高速时代的庄严宣告。
到2010年,700组时速200公里及以上动车组将投入运用;时速120公里及以上空调客车达到24000余辆,占客车保有量的54.5%。北京、上海、武汉、广州四个大型现代化检修基地建成投产。工程设计施工、通信信号、牵引供电、设备检测维修等技术接近或达到世界先进水平。《铁路信息化总体规划》的主要任务大部分完成,基本实现铁路信息化。
此外,我国铁路在客运专线建设技术方面也取得了重大突破。轨下基础工程工后沉降控制、大断面桥梁隧道设计施工、大吨位桥梁研制应用、轨道系统产业化等方面成果显著,系统掌握了无砟轨道设计与施工的关键技术,在工务工程、电务工程、牵引供电、调度指挥、旅客服务等系统集成方面取得重要成果,形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。图文据新华社
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