图：煤矿工人的辛勤劳动换来产量丰富的煤，但煤价暴涨背后到底隐藏着什么？图片来源：齐鲁晚报
记者来到煤炭大省山西，山西离柳焦煤集团副董事长马长明说：“现在买煤的车公路上排满队，只要你敢说一个卖字，这些煤可以说一夜间就没有了。”
山西离柳焦煤集团副总经理梁林录用了一个非常形象的字眼来形容今年电煤价格的变化，叫蹿。他说现在他们每吨电煤也就卖到450到500元一吨，要不是国家发改委的限价令，其实每吨再涨个一二百块钱都不成问题，那些私营煤矿更加牛气冲天，即使电厂拿着现金找上门他们也不一定卖，因为煤炭价格一天比一天高，就拿普通混煤来说，五年时间涨了将近四倍。
在山西离柳集团记者了解到，现在这里每吨电煤的销售价是450到500元钱，那么每吨电煤的成本是多少？
山西离柳焦煤集团财务处处长刘湖鹰说：“我们电煤的直接生产成本具体下来就是每吨三百来块钱。加上安全投入巨大，所以企业利润并不高。”
而一些私营煤矿负责人也持相同说法：“我们不赚钱。”
业内人士：私营煤老板日进百万 国有煤矿和私营煤矿在采访中都说自己不赚钱，事实上，一位曾经开过煤矿的知情人向记者透露，私营煤矿暴利惊人。
采访中，一位业内人士向记者透露，以目前山西来说，每吨300元的电煤根本不可能买到。每吨400元的价格也还只是保守估计，现在煤炭供不应求，完全属于卖方市场。
业内人士也帮记者算了一笔账，私营煤矿利润十分可观，一吨煤的成本也就是140元左右。
去掉生产成本，私营煤矿每吨电煤还能净赚250至260元，也就是说，私营煤矿的利润达到了百分之两百多，另一方面，面对眼下火爆的市场，多数煤矿都会超设计能力开采。
业内人士说：“最有钱的就是煤老板了。有钱到一天可以挣到一百万元。”
煤价不能再涨了，国家发改委7月24日再次发出限价令。
一次次限价的背后，是电煤供应持续紧张。为什么我们国家的煤炭储量和产量都是全球第一，今年以来却出现电煤短缺，煤价飞涨？在这张用“煤”编织起来的错综复杂的网中，煤老板、业内人士以及运输司机都是怎么说的？
司机：运输费里名目太多 山西离柳焦煤集团副总经理梁林录说，比如一火车煤由山西运往山东，由于企业自己有铁路专用线，运输费用平均每吨在100元左右，这样电煤到达山东后，每吨价格应该在550至600元，而用汽车运输成本更高，平均下来每吨运输费用在240元左右。
王习荣家在河北，是位老司机，这次他要把一车煤从山西运到河北邯郸，王习荣说，由于现在严格治理超载，他们每趟车只能拉28吨煤，现在每吨煤运费大约在240元左右。其实，油钱、过路费、养路费、保险、工人工资，这些运输费用均摊到每吨电煤上只有145元；但司机还要交地销票每吨30元(山西各地区煤运公司收取的管理费)、出省票每吨64元(凡是要把煤运出山西省，必须要有这份单据，现在倒卖这种出省票已经形成了一门产业)。此外他们一路上还要不断被罚款，平均每趟要交四五百元的罚款，这样每吨电煤的运输成本达到了将近240元。而司机跑上两天一夜，剩下的利润最多三四百元。等煤运到电厂，早已涨到每吨六七百元。
观察：治本之道在哪里 为什么一吨成本只有100多元的煤，运到电厂就变成了600多元，而且还买不到？这一怪现象，说明我们在资源管理、价格体制、物流渠道方面还存在许多亟待解决的问题。
中国是世界第一产煤大国，如果我们管理得当，煤价不该出现大起大落，以致严重影响国民经济正常运行；煤电本是唇齿相依的关联行业，但一个暴利，另一个巨亏，值得我们反思；还有一个更重要的问题，通过记者调查，发现煤从被挖出的坑口运到电厂，这一过程是如此艰难。政府部门要收管理费和出省费，铁路部门除了正常费用外还要费很大的劲才能包下车皮，而要走公路，你将面临不断的罚款。事实上，运输环节是导致煤价暴涨的重要因素。
比如，每吨销往外省的煤需要向当地上缴64元的出省费，这笔费用究竟意味着什么？这笔钱又在多大程度上影响了煤价和电价呢？除此之外，还有其他许多不明来历的费用都掺杂在煤价里。这些费用最终是靠我们的企业和老百姓来埋单的。
(责任编辑：黄珂)
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