东航或转向与上航整体合作

　　昨天，东航与新航双双发布公告，宣布终止两机构所签署的战略投资协议。至此，久陷僵局的东航与新航股权合作，终因双方协议的到期而暂时告一段落。东航表示未来和新航合作的大门并未关上，而与此同时，坊间流传的东航与上航的合作也开始浮出水面。

　　11月9日，东航与新航订立了战略合作协议；与新航、淡马锡订立了投资者认购协议。新航方面提出的认购价为每股3.80港元，总认购价约为71.6亿港元。

　　相对新航每股3.8港元的报价，中航集团旗下的中航有限提出了每股5港元的报价，引发了市场对于东航贱卖自身股票的质疑。在年初举行的东航股东大会上，公司引进新航作为战略投资者的方案遭到了股东的否决。

　　“现在东航H股股价已经跌到1.9港元，谁还愿意按原来谈好的3.8港元/股的价格入股。”东航方面昨天表示。

　　此前，新航方面一再强调，并没有放弃入股计划，但始终坚持每股3.8港元的入股价格。

　　新加坡航空公司公共事务部副总裁史蒂芬?弗肖表示，虽然东航去年与新航签订的框架合作协议于8月9日到期，但这不会成为障碍，双方还可以将协议续签。而东航董秘罗祝平也表示不担心与新航的协议失效的问题，因为该期限还可以延长。

　　即便是暂时无法继续战略合作，但东航和新航至少仍可以继续推进业务部门的合作，比如代码共享和机票销售等航空公司之间比较常态的互助。有业内人士表示，由此也可以看出，新航在调整其对东航的合作方式，由战略合作伙伴转而更偏向工作伙伴的定位。

　　“东新恋”的惨淡收场，使得东航另一选择受到强烈关注。有知情人士透露，国务院国资委和上海国资委确实在两个月前讨论过东航与上航整合的可能性。上航、东航同以上海为基地，且都没能垄断上海市场，有着整合为一个更强实体的前景。同时，国资委近来正大力推进央企的整合，“东上恋”将得到政府的背后推力。

　　如果东航与上航整合推进，将涉及两家上市公司，再引进新加坡航空作为战略投资者的方案就会变得更加复杂而难度大增。届时，可能引发东航、国航、上航和国资委多方的博弈。