调整汽车消费税象征意义大于实际

　　　证券时报记者仁际宇郑晓波

　　昨日，国家财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。由于此次消费税调整的对象日常消费量并不大，相关行业分析师指出，此次消费税调整对上市公司影响不大。

　　据悉，在现有上市公司中，还没有生产3.0升以上乘用车产品的企业。而在1.0升以下的产品主要集中在长安汽车（000625）和上海汽车（600104）控股50.1%的上汽通用五菱汽车股份有限公司之中。广发证券分析师汤俊告诉记者：“由于A股上市公司基本没有3.0以上的产品，而且1.0以下的产品也不多，所以总体来说，此次调整汽车消费税对上市公司影响不大。”

　　对于消费税税率调整对汽车行业的影响，东方证券汽车行业分析师秦绪文表示，消费税调整不影响市场的规模和结构。由于排量大于3.0 L的车型都是豪华车产品，消费税的上调，对豪华车产品的消费不会产生明显的抑制作用；排量小于1.0L的乘用车产品多为微型轿车、微型MPV等，税率下降并不能刺激市场对此类车型的需求。但是由于中级车细分市场的快速崛起，豪华车的销售比重会逐步降低。

　　国泰君安分析师张欣告诉记者，大排量乘用车的购买者对价格并不敏感，而且这类车辆也有不少政府采购。降低小排量乘用车的消费税的主要目的恐怕是希望促进这个档次汽车的消费。但是由于价格低，因此降低消费税的作用并不明显。

　　中国社科院工业经济研究所赵英认为，从市场发展规律来看，市场自由发展的结果必然是消费升级带来的小排量车逐渐淡出主流市场。但环境、能源等因素都决定了小排量车不能退出历史的舞台，所以小型车的快速发展还是要靠相关政策的引导。

　　有资料显示，在今年上半年乘用车销售中，3升及以上产品仅占0.43%，约1.5万辆；1升及以下产品约占11%。不过，有分析指出由于小排量乘用车绝对价格很低，大约平均3万元左右，以消费税下调2%计算，也大约只能降低600元左右。由于小排量乘用车市场竞争激烈，厂商很难在这600元中获得更多的利益。

　　有分析人士指出，政府此番降低部分品种的汽车消费税，主要的目的在于做出一种姿态，表现出对节能减排的关注。同时，政府也希望在目前经济前景不可知因素较多的情况下鼓励消费，但是这两个思路比较难以协调。

　　张欣告诉记者，“此次占销量约88%的乘用车都没有作出调整，因此对上市公司的影响非常之小。不过，如果未来进一步调整主流排量乘用车的消费税，将值得关注。”