“消费信贷”打响车企金融战

　　成本压力严峻，市场需求持续低迷。汽车企业四五月以后频频调整价格，已没有多少进一步降价余地。怎样才能完成今年的销售目标？汽车消费信贷成了助推低迷车市的一股新力量。

　　车企打响金融战役

　　近一段时间内有不少汽车企业打响了“金融战役”。

　　据记者了解，从7月起，北京奔驰-戴克公司与深圳发展银行合作推出梅赛德斯-奔驰“低息购车、免息升级”的个人贷款金融解决方案：“低息购车”只需首付25%的车款，可享受低于人民银行基准利率10%的低息贷款；“免息升级”只要首付50%的车款，就可以享受一年的完全免息贷款服务。

　　从8月至10月，东风悦达起亚与中信银行信用卡中心合作，在北京、上海、广州、济南、南京等11个城市，推出贷款买车活动。选择分12期付清的消费者将能享受到“零利率、零手续费”的优惠。

　　值得业界关注的是，这两家汽车企业选择的合作伙伴都是商业银行，而非汽车金融公司。北京奔驰-戴克公司的新闻发言人8月21日对记者表示，这不是北京奔驰第一次推出汽车消费信贷项目，在此之前与戴克金融也有过汽车消费信贷项目的合作。此次“与商业银行合作”的金融产品与历届的信贷项目相比“利率最低，且可以免息购车”。

　　东风悦达起亚的一位负责人对记者表示，这是企业第一次尝试这样的消费信贷活动。“目前东风悦达起亚没有成立自己的金融公司，而申请金融公司的手续也很复杂。此次与商业银行合作过程很顺利。”

　　效果有待检验

　　汽车消费信贷对当下中国车市的拉动作用能有多强？对奔驰E级这样的高档车，和赛拉图这样的经济型轿车，哪一个层面的拉动作用更明显呢？

　　北京奔驰-戴克公司的新闻发言人没有给记者量化的预期目标，表示“截至目前的市场反馈情况很积极”。东风悦达起亚的负责人则预计“在销量上会带来10％的增长”。

　　“今年初，随着新的《汽车金融公司管理办法》出台，首家自主品牌奇瑞汽车金融公司获批，这一系列信号表明汽车消费信贷将成为中国汽车市场发展的一种趋势。”郎学红说，“对比美国市场达70%的汽车消费信贷比例，这块业务在中国市场的潜力很大。无论是和汽车金融公司合作，还是和商业银行合作，汽车企业都在大胆尝试，在这方面积累更多的运作经验。”

　　“对两端的消费群体吸引力弱，而对于徘徊的中级车消费者可能更有吸引力。”对于汽车消费信贷拉动整体乘用车市场销售的效果，郎学红表示很难下结论。

　　郎学红认为，“高端消费者资金充裕，在股市、房市好的情况下，资金投资有高回报，低利率的汽车消费信贷就很有吸引力；而现在的情况是，股市、楼市低迷，没有更好的投资方向，贷款买车并不划算。”