煤炭反常压港背后：需求增长放缓

　　秦皇岛港、广州港的煤炭库存量正在不断攀升。

　　本报记者获悉，截至8月15日，两港煤炭库存分别达到717万吨、213万吨，这较去年同期的473万吨、109万吨大幅增加。

　　伴随压港的是煤炭交易量的锐减。

　　广州港集团一位不愿透露姓名的人士上周四表示，该港7月的煤炭交易量仅300万吨，而8月的情况更为糟糕，“以往排队提货的货车长龙都看不到了，本月交易量估计远不到300万吨。”

　　今年5、6月，广州港的单月煤炭交易量都维持在400多万吨，3月更达到500多万吨的高位。

　　上述旺季压港的反常现象，引发了市场对煤炭供求格局变化的揣测。不过中国煤炭运销协会副秘书长梁敦仕上周五告诉记者，煤炭供求紧平衡的状态并未改变，“年内，虽然国内煤价已经没有再度上涨的动力，但下调的可能性也不大。”

　　煤炭库存攀升

　　秦皇岛港、广州港的煤炭库存攀升始于7月。

　　6月30日，秦皇岛库存维持在582.6万吨的正常水平，7月31日，这一库存量攀升至683万吨，8月14日，升至716.5万吨，8月24日，这一数字达到724.5万吨。

　　秦皇岛港务集团消息人士上周四透露，作为北煤南运的重要中转地，该港的目前库存能力约900多万吨。而一般在库存超过750万吨时，该港会启动疏港措施。

　　到港煤炭船舶的数量也在急剧减少。

　　6月1日，秦皇岛港锚地煤炭船舶104艘，港口更提示，大友1#、大末、伊泰、准混、平混6为装船急需煤种；7月31日，船舶数量减少至59艘；8月24日，锚地船舶仅有22艘，港口提醒说：“到港船舶减少，港存逐日上涨，部分煤种接卸困难。”

　　消费地广州港的库存及交易状况似乎更能说明问题。

　　上述广州港人士称，7月开始，广州港的煤炭交易量已经明显清淡，单月交易量仅仅300万吨，而5、6月份交易量一般维持在400万吨水平，3月更曾达到500多万吨的高位。

　　他称，广州港2/3的煤炭都是现货交易，交易冷热状况通过港口货车提货情况便可窥见。而近月“客户提货很不积极，到港车辆已经明显减少”。

　　和秦皇岛港一样，广州港的库存数也在攀升。7月1日，广州港的库存量从6月初的170万吨增加至221.3万吨，8月15日，这一数字为213万吨。

　　上述人士称，对广州港而言，库存在150-170万吨左右视为正常，“200多万吨的库存已经偏高”。

　　异常变化背后：需求放缓

　　这些变化，异于往年。

　　7、8月被认为是煤炭销售的传统旺季，往年同期，往往是船舶大量到港、煤炭供不应求，秦、广两港的煤炭库存一般也已降至低位。

　　上述广州港人士分析说，煤炭需求的增长在放缓已是不争的事实。他称，广州港的煤炭不少是供给珠三角的制造业，而眼下不少企业已经减产或是关闭，煤炭需求也因此受到抑制。

　　一家佛山陶瓷企业主告诉记者，目前佛山的陶瓷企业用煤量估计已经缩减了1/3，因为该地区有1/3的陶瓷生产线已经停产。

　　用煤大户电力企业其发电量增速也在回落。统计局的数据显示，6、7月份，全国规模以上发电厂分别完成发电量2934亿千瓦时和3195亿千瓦时，同比增长8.3%、8.1%，增速较5月当月增速下降3.5%、3.7%。

　　煤炭网分析师赵玉伟进一步分析说，需求的放缓实际上是受制于高煤价，“持续上涨的煤价，使得需求并不能完全转化为有效需求，不少电厂、制造业都是无奈限产。”

　　以发热量为5500千卡/千克的山西大同优混为例，8月25日，这一煤种的报价为1140元/吨，这较去年同期的620元/吨上涨了接近一倍。

　　东方证券煤炭行业分析师王帅上周五说，国际煤价的回调，也使得国内用煤企业选择观望。7月初，澳大利亚动力煤的离岸价为197美元/吨，而8月中这一价格回落至152美元/吨，而同期的国内煤炭价格波动并不大。

　　除却需求因素，奥运导致的前期煤炭抢运也是压港原因之一。王帅说，今年5、6月，由于担心奥运期间煤炭供应紧张，不少企业在用电高峰来临之前突击抢运，所以在5、6月份就已经提前抢运了，这使得港口煤炭的库存在7、8月份攀升至高位。

　　他也表示，煤炭产量、需求量的逐年增加，港口的扩能改造也会使得煤炭库存较往年扩大。

　　紧平衡持续

　　煤炭需求的放缓，并不意味着供求格局已经逆转。

　　中国煤炭运销协会副秘书长梁敦仕告诉记者，煤炭供求紧平衡的状态并未改变，“年内，虽然国内煤价已经没有再度上涨的动力，但下调的可能性也不大。”

　　市场普遍预计，我国今年的原煤需求不会低于27.9亿吨，而供给则为27.4亿吨，约5000万吨的缺口使得市场呈现一种“紧平衡”状态。

　　王帅说，港口库存攀高都是暂时现象，预计9月新的用煤高峰来临时，煤炭交易又将趋热。他预计到9月底，广州港5500千卡/千克的大同优混到港价将达到1300元/吨的水平，昨日，这一煤种的报价为1140元/吨。

　　而即使到2009年这一状况也未必能改变。

　　平安证券的测算称，假设2008、2009年我国GDP增速分别为9％、6％，则国内对煤炭的需求仍有29.4亿吨，而2009年中国煤矿可发挥产能约为29.2亿-29.8亿吨，“紧平衡”状态仍将持续。

　　实际上，在分析我国6、7月的煤炭进出口情况时，海关总署都曾建言应扩进口、减出口以缓解国内供求压力。

　　但通过增加煤炭进口来弥补国内市场缺口的建议也被指为不切实际。不过，曾在中煤集团任职多年的北京长贸咨询有限责任公司总经理黄腾就表示，一旦中国减少煤炭出口，国际煤价将立刻上行，考虑到国外煤的到岸价比国内煤价高出20%，减少煤炭出口将直接制约煤炭进口。

　　我国每年出口煤炭约5000万吨，而全球煤炭贸易总量约8亿多吨。

　　王帅也赞同黄腾这一论点。他表示，预计政府会尽量平衡维持进出口的微妙平衡，年底不论煤炭是净出口还是净进口，“数字都不会很大”。