克莱斯勒能否走出中国“迷阵”

　　昨日，一家北京奔驰广告代理公司告诉中国经济时报记者，原计划今年第四季度投放到央视的克莱斯勒广告片，将临时转换成奔驰广告片。“北京奔驰通知我们，克莱斯勒退出北京奔驰了，今后克莱斯勒品牌的宣传将不再由他们负责。

　　戴姆勒－奔驰和克莱斯勒全球拆分的影响，终于真切地波及到了北京奔驰。一位接近北汽集团高层的人士告诉本报记者，自从戴姆勒－奔驰和克莱斯勒拆分后，北京奔驰外表看似平静，其实内里早已起了波澜。

　　分手进行时

　　其实，从２００８年伊始，北京奔驰就慢慢搁浅了克莱斯勒品牌的广告投放计划。经过很长时间的斡旋，８月初，戴姆勒－奔驰、克莱斯勒以及北汽集团三方初步达成了克莱斯勒退出北京奔驰的协议。

　　“北京奔驰持续亏损，原本就力不从心的克莱斯勒产品，更使北京奔驰雪上加霜，奔驰方面早就想放弃克莱斯勒品牌了。”上述接近北汽集团高层的人士称。

　　据相关统计数据显示，克莱斯勒３００Ｃ在去年上市初期还表现不错，但却后续乏力，今年上半年克莱斯勒３００Ｃ的销量仅为８８８辆。

　　北京奔驰某中层干部说，北京奔驰要集中精力搞好奔驰品牌，下半年北京奔驰要投产１．８Ｌ的奔驰Ｃ级轿车，明年还有一款全新的产品投放，新品投放的速度会加快。

　　他说：“最初，克莱斯勒和北京奔驰就是以技术许可协议的形式生产３００Ｃ和铂锐，今后，北京奔驰作为克莱斯勒产品的代工企业，将持续到２０１３年合同到期为止。”

　　之前北汽控股掌门人徐和谊说，北京奔驰会在这两款车销量下降到一定数量时选择合适的时间平稳退出。

　　也就是说，克莱斯勒在中国将实行产销分离：今后，克莱斯勒品牌的销售、服务网络、产品改型将由克莱斯勒（中国）直接接管；克莱斯勒３００Ｃ和铂锐两款车型暂时仍将放在北京奔驰生产。

　　据传戴姆勒－奔驰和北汽集团已经初步同意共同对克莱斯勒进行补偿，涉及内容包括克莱斯勒投入的网络建设费用、超过３０亿元的生产线建设费用、库存零部件以及分拆对克莱斯勒品牌的影响等，同时，戴姆勒－奔驰也将对北汽进行赔偿，据分析，这将是一份涉及金额高达百亿元人民币的补偿方案。

　　不过，这一结果还未最终达成。

　　“在谈判桌上，三方经常会吵起来，还有很多事项谈不拢，包括赔偿、人员安置等问题很复杂，要理清关系、完成评估，还需要相当长一段时间，一些媒体报道说年底就能完成，据我估计至少到明年年初。”一业内人士透露说。

　　据了解，目前，一部分北京奔驰原负责克莱斯勒品牌经营和广告的人员已经被安置到奔驰方，还有一些已经撤离北京奔驰，不过经理级以上人员现在暂时保持原位。

　　在这样一个敏感时期，克莱斯勒（中国）方面相当谨慎，其在书面回复中称：“目前克莱斯勒３００Ｃ、铂锐仍在ＢＢＤＣ（北京奔驰－戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司）生产、销售。我们也一直和北京奔驰在讨论如何为消费者提供更好质量的产品和更好的服务。对于３００Ｃ和铂锐两款车在中国的成功发展，我们不会轻言放弃。”

　　声明中称，克莱斯勒３００Ｃ目前的库存量已经完全可以满足销售的需求了，过段时间该产品有可能还会继续生产，但是主要还是为了消化零部件的库存。今年下半年，公司的主要工作是调整组织结构和人员。

　　未来退守何方

　　从ＪＥＥＰ２５００到大切诺基再到３００Ｃ、铂锐，克莱斯勒和北汽相交２５年，却最终走向陌路。

　　在很长一段时间内，维系北京奔驰和克莱斯勒的只是技术许可协议，在合资公司中，克莱斯勒没有股权，也就没有话语权，分享到的利润较为有限。

　　此次变动，克莱斯勒或将得到一笔资金作为补偿，但资金上的补偿并不能完全帮助克莱斯勒走出中国迷局。下一步，克莱斯勒是否会重新成家？收回了销售权，如何重新铺设销售网络？在时下激烈的竞争中，又该如何扩大中国市场份额？

　　克莱斯勒很清楚自己的处境，它提出的补偿之一便是要北京奔驰在全国百余家的原联合品牌营销网络，这一点很重要。

　　自克莱斯勒和戴姆勒－奔驰分家后，克莱斯勒一度希望ＢＢＤＣ分拆，克莱斯勒好与北汽建立新合资公司，然而，其在中国单独落地的幻想最终破灭。

　　当然，克莱斯勒也不会吊死在一棵树上，它一直在积极寻找下家。深谙中国市场规律的墨菲（克莱斯勒亚太区总裁）了解，选择一家配套基础好、与政府关系好的合作伙伴对其在华战略的重要性。

　　去年７月，克莱斯勒与奇瑞签署了小型车出口合作协议，在这之后，双方一直在谋划成立合资公司。１个多月前，克莱斯勒还与长城汽车签署了《合作谅解备忘录》，双方同意利用彼此的经销网络，以及通过交换、购买和其他方式在零部件和技术方面展开合作。

　　不过，之前寄人篱下的克莱斯勒，在合资产品上受限于北京奔驰的意见，虽然它希望新的合资项目能尽快开花结果，但计划的实施不尽如人意。

　　克莱斯勒一旦收回相关车型的销售权，不仅有了自主权，也能分得更多的利润，在与奇瑞等公司谈判时也就能减少不少阻力。

　　墨菲有带领通用（中国）快速拓展市场的成功经历，他也曾说，要帮助克莱斯勒产品进行本土化研发与改进，并面向中国本土推出全新车型。但这一切的前提是要找到合适的下家。

　　仍有不少困难是毋庸置疑的，抛开中国汽车市场的政策屏障不说，在中国汽车业进入兼并重组的时期，要自主企业真正去和一个曾经失意且还有不少关系理不清的克莱斯勒合作，也需要勇气。

　　作为“底特律三大”的老小，克莱斯勒在中国的境遇与菲亚特、三菱相似，但对一些自主企业来说，克莱斯勒目前仍不失为一块金字招牌，能否尽快独立且在中国落地，就看克莱斯勒及谈判对象的智慧了。

　　现在的关键问题有两个：一是克莱斯勒要尽快与北汽理清关系，彻底“离婚”；另一个是在与东南汽车、奇瑞、长城的周旋中，克莱斯勒很难一女多嫁，合资、合作谈判犹如在走钢丝，弄得好就是双赢或多赢，弄不好可能满盘皆输。