亏损四年 法拉利设计者继续焦虑

    现实的困境已经不容保罗在新职位上有更多犹豫的时间。悲观的预测是，宾尼法利纳家族对公司的控制权或许将改弦更张

　　法国企业巨头温森特?博罗尔（Vincent Bollore）前段时间比较紧张，因为他的生意在某种程度上受到了威胁。

　　之前，他与这家意大利汽车设计公司联合实施一个电动车项目，由后者负责这款电动车的设计工作。为了保证项目的正常推进，他还专门与宾尼法利纳成立了一家合资公司。

　　然而一个意外却使这个项目蒙上了阴影。宾尼法利纳公司的首席执行官，安德烈?宾尼法利纳（Andrea Pininfarina）在8月7日意外遇难，而他之前恰是这一项目的主要负责人。

　　3天后，宾尼法利纳公司宣布，由安德烈?宾尼法利纳的弟弟、公司副董事长保罗?宾尼法利纳（Paolo Pininfarina）接任CEO一职，并继续推进之前的电动车项目，才使得博罗尔稍微心安了些。

　　但对继任者保罗?宾尼法利纳来说，接过家族企业的权杖并不仅仅是继续已有的项目这么简单。在他“转正”之前，公司已经亏损了整整4年。如何使盛名之下的家族企业重焕生机，成为保罗不得不考虑的难题。

　　荣耀的由来

　　宾尼法利纳公司是一个典型的欧洲家族企业。自1930年创立以来，一直以设计室的形式存在，公司的领导层向来是由宾尼法利纳家族的成员担任，而设计师和总经理都采用外聘制，家族不参与设计。

　　现年51岁的安德烈?宾尼法利纳是宾尼法利纳公司创始人巴蒂斯塔?宾尼法利纳（Battista Farina）的孙子，也是公司的第三任接班人。他于2001 年登上家族企业CEO的位置。

　　一支出色的设计师队伍是这家公司最大的资本和骄傲，而这支队伍的强项是设计名贵的跑车。在设计风格上，宾尼法利纳的设计师们与另外两家意大利汽车设计公司??博通（Bertone）和意大利设计公司（ITADLDESIGN）有着很大的不同。后两者分别属于汽车设计领域的风格派和实用派，而宾尼法利纳的设计风格则属于艺术派，即产品在线条优美的同时，又能表现出一股强劲的张力。

　　真正令宾尼法利纳声名大噪的是法拉利跑车。

　　在法拉利成立初期，为法拉利进行造型设计就成为宾尼法利纳的业务之一。而在接下来，几乎所有的法拉利跑车上都能找到宾尼法利纳的痕迹。自1952 年至今的50 多年间，宾尼法利纳共设计了不下15 种法拉利车型。在某种程度上，宾尼法利纳已经成为法拉利的代言人。

　　因此，尽管产品的设计量较少，但以跑车为主的业务性质却使这家公司每项新作品都能成为行业的“风向标”，从而在业内颇有口碑。

　　转型

　　除了产品设计外，宾尼法利纳的业务范围也向生产领域不断拓展。

　　2005年，安德烈亲自赴华，宣传为配合成立公司75周年而推出的Enjoy跑车。这款车从设计到生产，都由宾尼法利纳负责，也是公司首次独立生产汽车。

　　在与瑞典沃尔沃汽车的一项旨在开发和制造新一代敞篷跑车的合作中，宾尼法利纳的生产者的角色更加清晰。“与富豪汽车公司的这项合作是我们全方位服务战略的表现。公司除担负新型Volvo轿车的工程开发工作外，还负责在瑞典的生产业务。” 安德烈曾如此表示。

　　转型还在更广的范围内进行着。

　　在安德烈的执掌下，宾尼法利纳以往高不可攀的形象开始逐渐淡化，平民化车型的设计也开始成为其主要业务之一。韩国现代、美国通用以及福特品牌的车型，越来越多地打上了宾尼法利纳的烙印。在中国市场，上海通用凯越、华晨酷宝以及即将面市的奇瑞A3，都是出自这家以设计超级豪华跑车著称的公司的手笔。在安德烈看来，这是未来发展势在必行的选择。“我们的宗旨是为汽车业界服务，有些车商要的是品牌，有些要的是设计，只要有需求，只要可以用到我们的专业服务，我们都不会抗拒。”他说。

　　多元化的尝试也使宾尼法利纳的设计师们越来越忙碌。除了汽车设计之外，宾尼法利纳的设计也开始向灯具、钢笔和移动电话等领域延伸。2006 年都灵冬季奥运会的火炬即由这家公司操作设计，而安德烈还希望打造宾尼法利纳版的直升机。

　　未知的命运

　　现在看来，一切似乎因安德烈的意外遇难变数陡生。但是实际上，这并不是宾尼法利纳公司目前的最大挑战。真正令保罗担心的，是这一家族企业的生存问题。

　　进入20世纪80年代之后，各大汽车公司逐步建立了自己的设计部门，有的设计部门甚至与专业公司的实力不相上下。作为曾经大放异彩的汽车设计之都，意大利都灵的光芒日渐黯淡。如何维持生计，也成为生存在这里的汽车设计公司的现实焦虑。

　　宾尼法利纳公司也未能幸免。

　　在最近4年当中，亏损已经成为宾尼法利纳挥之不去的阴影。在2006年，公司亏损2200万欧元，到2007年，这一数字增加到1.15亿欧元。与之对比鲜明的是，同行意大利设计公司的业绩却可圈可点。业内人士认为，将资源和精力集中在设计和开发，不涉足生产领域，是意大利设计公司能在行业低迷的阴霾中独善其身的秘诀，而这也恰恰是宾尼法利纳的“软肋”。

　　现实的困境已经不容保罗在新职位上有更多犹豫的时间，公司的重组任务已经近在眼前。

　　日前已有消息称，印度塔塔有意入股这家公司，双方已经签署了合作意向书，将在印度普纳（Pune）建立设计和工程中心。而之前所提到的博罗尔的电动车项目，也是宾尼法利纳重组计划的一部分。另外4月份，博罗尔又携另外三家意大利巨商，在宾尼法利纳注入了1亿欧元的资金。

　　而更悲观的预测是，宾尼法利纳家族对公司的控制权或许将改弦更张。

　　目前该家族拥有公司55％的股权，而随着投资者增加资本投入，宾尼法利纳家族将仅能持有大约30％的股票，从而失去对公司的控制。

　　何去何从，就看保罗的了。