郑州廉价候机模式能否引爆航空业

　　今年４月份，新郑国际机场启用了中国首家廉价候机楼，尽管这个候机楼只有春秋航空郑州飞往上海的唯一一架航班。但该廉价候机楼启用后，新郑国际机场董事长兼总经理岳文海亲自到春秋航空“招飞”，希望春秋航空能有更多的航班进驻新郑国际机场。

而这样的希望正在变为现实。日前，春秋航空在郑州召开新闻发布会，董事长王正华明确表示正酝酿筹建郑州基地，拟以郑州新郑国际机场为中心，在３－５年内开通４０条廉价航班，并将在今年年底前开通郑州至广州、深圳等航线。而郑州新郑国际机场有关负责人透露的信息是，郑州新郑国际机场还计划引入马来西亚的亚洲航空，新加坡的虎航、捷星航空，澳门航空等一大批廉价航空公司，这就意味着郑州正在一步步变为以廉价航空为主的航空“枢纽”。

　　 廉价但利润可期

　　 据了解，春秋航空欲在新郑国际机场建设基地，基地负责人已经派驻，基地建设将分阶段推进。春秋航空新闻发言人在新闻发布会上承诺，新开通的航班的机票价格，会有很多优惠措施，总体来说，廉价航班的机票价格要比其他航班的价格低３０％左右，像郑州到广州，就要便宜五六百元。他承诺说，以后新开通的每条航线都要保证３折以下机票每年投放量在１０％左右，淡季时投放量会超过３０％，但这些低价票和特价票仍将全部在网上销售，而且仍执行不退票、航班延误不赔偿政策。

　　 记者观察，尽管廉价航空比其他航空公司的机票平均便宜３０％以上，但并非没有利润，因为，降低的费用会在上座率上找到补偿；而且，由于其实施过程中形成了非常好的广告宣传效应，所以上座率大大提高的同时，客源也十分充足；再者，传统的航空业常常依靠大量发展售票点及代理业务员等办法“拉拢”客源，其运行成本也很昂贵，而廉价航空公司则不需要这笔投入。这种直接降低航空票价让顾客受惠的做法被很多业内人士认为是“还利于顾客”。对于同行日益竞争激烈的国内航空业来说，运用低价政策，又是克服由于国内火车提速、高速公路纵横的当今社会，给航空业带来的客源分流。春秋航空新闻发言人张磊也在郑州新闻发布会上宣布，春秋航空在新郑国际机场的首航航班去年一年发送旅客超过１０万人，平均客座率达９５％以上，利润也超过了之前的预期。因此，从今年９月５日开始，春秋航空将增加一班郑州往返上海的航班，９９元、１９９元系列特价机票也将至少增加一倍。而这样的价格相当于机票的１．２折－２．５折，比郑州至上海的动车组票价还要便宜。张磊称，此类机票年平均投放量至少１０％，淡季时将超过３０％，去年的实际投放量超过了４０％。

　　 “廉价模式”或将引爆整个航空业

　　 据了解，在欧美国家，旅客携带行李上飞机都要收取相应的费用，春秋航空也酝酿每名旅客登机时随身只能携带一件行李，超过５公斤的就要收费。“我们做低成本航空，只要在确保安全的前提下用低廉的价格将旅客运送到目的地，其他服务项目都可以由旅客来选择是否享受。”春秋航空有关决策人士的言外之意是“标准”之外的行李要收取一定的费用，但是“与国际接轨”也有个慢慢适应的过程。在多数旅客的反对声中，春秋航空已经放弃了此项决定，暂时不会收取行李托运费。

　　 新郑国际机场副总经理王爱荣说，如果说航线加密是春秋航空在郑州建设基地的一个前奏的话，那春秋航空的基地计划，对于新郑国际机场整个廉价航空的引进计划也是一个前奏。因为在新郑国际机场的计划中还将引入马来西亚的亚洲航空，新加坡的虎航、捷星航空，澳门航空等一大批廉价航空公司，建设以廉价航空为主的航空枢纽港。更有业内观察人士宣称，“廉价模式”或将引爆整个航空业。

　　 业内普遍认为，随着更多的航空公司尤其是廉价航空公司入驻，河南将迎来低票价时代。河南民航市场已从过去一家垄断演变为多家共赢的局面，再引进更多的廉价航空，民航市场的充分竞争将迅速把河南民航拉进低票价时代。更多的廉价航空公司入驻，除了给河南旅客带来方便实惠外，还将巩固和树立新郑国际机场的枢纽港地位。以郑州至上海为例，在春秋航空航线开通前，郑州至上海的航班一直在８折左右。春秋航空的航线开通引入９９元、１９９元超低机票，于是在淡季，南航郑州飞上海的航线也有了３折左右的机票，价格只比春秋航空１９９元机票多１００多元。

　　 郑州作为河南省会与相邻的河北、山东、安徽、江苏、湖北、山西、陕西等七省省会城市相距都在４００公里左右，郑州虽然被定为八大航空枢纽港之一，但面临的竞争压力仍然很大。目前竞争的焦点在于“价格洼地”、“航点密集”、“航班量大”等优势，在这些方面河南的优势日益明显。