15岁深航跻身国内“五强”

　　昨天是深航开飞１５周年的日子。１９９３年９月，深航的创业者满怀激情，带着建设“百年老店”的梦想，引领企业走上创新发展之路。他们以两架飞机起步，打破地方航空公司由支线“入手”的惯例，首航厦门、北京，直接进入航空竞争的主航道。

　　次年开始，深航先后推出“一小时免费送票”、“永久性舒适经济舱”、业界第一次手语广播、第一本《旅客服务指南》、第一个航班延误现金补偿标准、第一份中式航空热餐食……以创新型服务、差异化产品为兴业手段，自开航第二年起，深航连续盈利１４载。

　　至今，深航的创新发展之路已经走过了１５载。这条路，深航依旧健步如飞。

　　打造民航最年轻机队

　　２００８年９月１４日，一架全新的波音客机从美国西雅图飞抵深圳机场，成为今年深航引进的第１８架客机。事实上，深航自２００５年底完成股权转让，成为国内最大民营控股航空公司后，即进入全新发展阶段。公司开始实施“３６９”发展战略，机队规模快速扩张。深航现有飞机１１０架，其中超过六成为近三年引进，全机队平均机龄仅４．９岁，是中国民航最年轻的机群。

　　深航透露，那架刚刚抵达的飞机已经被命名为“景德镇号”，正式成为深航第４９架以城市命名的航班。在它之前，深航已经拥有了“北京号”、“沈阳号”、“南宁号”、“无锡号”、“郑州号”、“拉萨号”、“银川号”……

　　这也是让深航人骄傲的一大创举——以城市命名航班结束了以往一直以数字记录飞机的历史，而每一个名字在机身上闪耀的城市，都从此与深航结下不解之缘。

　　目前，深航已经拥有南宁、无锡、广州、常州、沈阳、郑州、西双版纳、济南８个辐射全国的基地分公司，５７个驻外营业部，并先后与江苏、宁夏、青海、江西等省政府签署框架合作协议。公司成功实现了由地方航空公司向全国性航空公司的转变，由偏安东南一隅，发展到全国开疆拓土。公司现已开通国内外航线近２００条。其效法美国西南航空，全力打造的蛛网型航线网络，已初具规模。

　　由是，深航总裁李昆昨日面对众多媒体，丝毫不掩自豪地表示，“深航３６９发展战略第一阶段目标，我们已提前两年完成。深航的发展速度和发展质量让行业内外瞩目。”

　　集团化经营推动资产倍增

　　在由地方航空公司发展为全国性航空公司过程中，深航也及时关注到市场细分的必要性和战略优势，逐步建立起全系列的航空运输产业群。

　　２００４年１０月，深航瞄准国内外货运市场，与德国汉莎集团共同投资组建翡翠航空，一年多后，这个国内首家中外合资货运航空公司冲上蓝天；２００６年７月，深航和梅萨集团联手成立鲲鹏航空公司，进军支线市场，鲲鹏于次年９月正式开航；２００７年４月，深航又携手香港亚洲公务航空有限公司等，投资成立亚联公务机有限责任公司，为服务高端市场奠定基础。

　　在此背景下，２００５年至２００７年，深航各主要生产经营指标年均增速达４０％以上。至去年，其年旅客运输量已突破１０００万人次，集团收入超过１００亿元。预计今年可再上一个台阶，年旅客运输量达１５００万人次，收入逾１５０亿元，步入国际大型航空公司行列。

　　与此同时，在“罗盘管理模式”指导下，深航确立了“一个主体、两个支撑、三大业务、四个板块”的集团业务发展规划，逐步形成了以航空运输为主业，向机场、酒店、旅游、房地产、飞机租赁等上下游板块延伸的产业集团。并创立鲲鹏国际飞行学校，开国内航空公司自办航校，自行培养飞行员之先河。

　　随着集团化经营的推进，深航总资产已从改制前５０亿出头增至现在的超过２００亿元，三年增幅逾３００％，成为中国第五大航空集团。在品牌影响力方面，在今年评选的“中国５００最具价值品牌”企业榜上，深航以５７．５８亿元的品牌价值，进入国内航空三甲之列。

　　因此，深航高级顾问李泽源掷地有声：“有人曾经怀疑，新股东入主深航将会进行资本运作，并不会好好经营企业，时间证明他们错了！”

　　安全飞行近百万小时

　　起步于一隅的深航何以在竞争激烈的中国民航市场上迅速站稳脚跟，并一跃成为国内第五大航空集团？深航人回答，其成功得益于国家改革开放的大环境，得益于深圳特区赋予的创新精神以及丰厚市场，以及得益于企业始终坚持的“安全第一，优质服务”的宗旨。

　　深航成本控制之严谨，业界闻名。大到优化航线节油，小到要求各办公室无人必须熄灯，文件必须双面打印。但他们也有舍得花钱的地方。其一，如本文开篇所言，深航作为中国民航业的后来者，在服务措施推陈出新方面，却往往是业界争相效法的先锋。作为公司主要兴业手段之一，深航在完善服务流程方面舍得投入，自不必言。

　　其二，便是安全管理。２００３年开始，深航大手笔投入飞行安全硬件建设，陆续在所有飞机上加装“ＡＣＡＲＳ”系统，从而建立了独立于空管之外的地空通信系统，成为全国唯一一家所有飞机都具备地空数据功能的航空企业，为飞行增加了一道安全屏障。

　　２００６年，深航成为继南航、东航、海航之后，国内第四家建立ＡＯＣ部门的航空公司。ＡＯＣ这一“运行控制中心”的概念源于美国，对设备、人员资格等各方面均具有严格要求。该部门包括飞行签派、配载平衡、飞行机组排班调度等近８０个职能席位，每个席位２４小时有专人值班。

　　２００７年，深航又将公司飞行员模拟机年度复训时间和针对性训练时间由局方规定的１４个小时增加到２４个小时。为此，一年增加成本投入３０００万元。

　　自１９９３年开航，公司已连续１５年安全飞行，累计安全飞行９６．８万小时，起落５０万架次，运送旅客４５００万人次，货邮周转总量１２．２９亿吨。

　　架设空中爱心桥梁

　　深航企业文化宣言中这样描述其使命：“立志成为世界上最受推崇和最有价值的航空公司，推动民族航空成为世界首选。”而“世界级”的定义，除了经营指标，还包括企业的外延和内涵，感谢并回报社会。

　　开航以来，深航累计上缴各种利税和民航建设基金近３８亿元。并先后在贵州、南宁等地开展对口援助贫困学生计划，设立希望小学；多次为自然灾害地区、贫困地区，慈善总会、红十字会、青少年发展基金等单位和个人提供援助；在数次无偿运送眼角膜等移植器官后，与红十字会签署协议，正式成为国内首家签署公益性免费航空运输协议的航空公司。

　　在今年的抗震救灾中，深航总投入更超过３亿元。汶川大地震发生当日，高级顾问李泽源果断决策，冒着撕毁商业合约，损失海外市场的危险，召回正在国外执行运输任务的６架波音７４７全货机。并主动向全国二十余个省政府请缨，承诺不惜一切代价、无条件、无偿抢运救灾人员和物资，转运灾区伤员和学童。自５月１３日起，深航先后出动１６０余个航班，飞行４８０小时，运输救灾物资４０００多吨，运送救灾人员１３５０人次，运送伤员、陪护人员、灾区儿童２０００多人，成为民航出动飞机最快、出动飞机最多、运量最大的航空公司。

　　深航以实际行动证明了，无论是办企业还是做公益，他都在力图担当起“民族之鹏”的职责，以中华民族的世界级企业为目标，持续奋斗，扎根深圳，服务中国，影响世界。