中美首家合资支线航空公司签约现场

　　中美首家合资支线航空公司在京签约

　　12月22日，深圳航空有限责任公司与美国梅萨航空集团在北京人民大会堂隆重举行合资成立支线航空公司签约仪式，国家民航总局、发改委等部委领导和北京市等省市领导出席签字仪式并见证了这一重要事件，这是深圳航空公司继2004年与德国汉莎合资成立翡翠国际航空货运公司后的又一重大中外合资航空项目。

　　此举是中国民航对外开放的又一重要体现，是中国支线航空发展的重大举措，民航总局杨元元局长对此给予高度评价，他指出，中国民航将“加快发展支线航空运输”作为“十一五”期间的重要任务，深航与梅萨合资成立支线航空公司，符合中国民航发展的需要，该公司的成立对中国支线航空的发展将起到积极的推动作用；该公司的发展也将直接支持中国航空制造业的发展；该公司也是中美航空运输企业直接合资建立的第一家航空公司，将对中国民航企业全面与国际接轨，提高民航企业，尤其是支线航空企业经营管理水平具有极大的推动作用。对将北美成功的支线运营模式和中国航空运输业的发展环境相结合，突破国内支线主要融入干线运营平台的模式，探索适合中国民航运输阶段特征的新的支线盈利模式有着重要的意义。

　　新成立的支线航空公司，不但是首家中外航空企业合资的支线航空公司，也将是目前中国规模最大的支线航空公司，该公司拟由中外双方共同出资设立，注册地在北京，公司注册资本5亿元人民币，其中深圳航空公司出资2亿5千5百万元人民币，占公司股份的51%；美国梅萨航空集团和美国威尔明顿信托公司两家外资公司，出资相当于2亿4千5百万人民币等值的美元，占公司股份的49%；该公司预计最终运营规模为160-200架，计划2007年末正式投入营运，初始投入支线飞机20架，以后每年以20架飞机数量递增，在机型选择上将重视技术先进和成本领先原则，以50-90座级飞机为主，在国内建立主运营基地和若干个生产运营基地，以主运营基地和国内各基地为基点，建立1小时飞行圈，逐步形成与国内干线接轨的支线飞行网，为社会公众提供极大的出行方便。

　　新的支线航空公司将以国内二线城市为主要市场定位，探索与二线城市政府共同架起到中心大城市的空中高速公路的合作模式，促进支线机场的发展，支持地方经济的发展。

　　过去的20年，中国民航运输业获得了飞速发展，我国已成为世界上仅次于美国的第二大航空运输市场和全球最具活力和发展潜力的市场，在中国民航运输业快速发展的同时，也应该看到民航的发展还存在结构性的矛盾，支线航空发展凸现滞后、潜力巨大。

　　据统计，到2005年底，我国民航在册的100座级以下支线飞机只有73架，占当年民航机队的比例不足9%，完成旅客周转量31.09亿人公里，占旅客总周转量的1.52%，这些低于欧美国家比例，如美国共有支线飞机3200架，占机队总数的37%，欧洲也有2400架飞机在支线航线上穿梭往返。

　　这些差距说明我国支线航空运输有着巨大的发展空间和迫切的发展要求，中国支线航空发展缓慢的原因是多方面的，机队规模小，航班密度低，运营成本高，经营理念和管理模式落后，深航敢于开大规模发展支线航空之先河，这是一份责任，也是一份勇气，更是深航人基于对中国经济发展和航空市场需求的科学预测和判断，他们相信随着国民经济的高速发展和旅游事业的兴旺，随着我国城市化进程的加快，中、小城市的不断涌现，支线航空网络的发展已成为中、小城市发展的迫切需求，深航副董事长、总裁李昆表示，我们合资成立支线航空公司，主要还是看到了社会发展的巨大需求，而这种需要目前由于支线航空的不发达受到了极大的限制，我们与梅萨合作就是要借鉴梅萨的管理模式和成熟经验，使支线公司开始就在高平台、高起点上运作，进而推动中国支线航空的快速发展，搭建中小城市间“空中高速公路”，有利促进中小城市的经济发展，我们有信心，采用适合中国国情的方式来实际运作，把合资支线航空公司做成品牌公司，我们有责任改变中国支线航空的落后状况，填补中国支线航空的空白，同时实现商务目的——赢利目标。支线航空以建设周期短，支线飞机对机场等级要求低等优点，可用较短的时间和较低的成本为更多的中小城市提供航空服务，促进当地经济发展因而受到欢迎，而支线航空的运输也有助于枢纽机场和干线航空的发展和网络的完善，发展支线航空将需要国家、地方政策的多方面支持。

　　合作双方认为，合资建立支线航空公司符合中国航空运输发展要求，有巨大的市场容量和发展潜力，发展前景十分光明，当然支线航空市场的发展应需要一定时期的培育，合资公司将会充分发挥双方的优势，在支线专业化、经营管理等方面产生协力优势，以高水平、高标准组织运营，成为中国支线航空的领跑者。

　　深圳航空有限责任公司简介

　　深圳航空有限责任公司成立于1992年11月，1993年9月17日正式开航，是由深圳汇润投资有限公司、中国国际航空股份有限公司、全程物流（深圳）有限公司和亿阳集团有限公司4家企业共同投资经营的股份制航空运输企业，主要经营航空客、货、邮运输业务。自开航以来，连续保持13年盈利，以安全飞行、优质服务、良好的经济效益和高效的管理模式在业内取得了骄人的成绩和良好的口碑。截至2006年底，深航共有6600多人，拥有43架客机，开通国内国际航线100多条，设立了深圳、广州、无锡、南宁、沈阳、郑州、常州七个基地和货运、广告、工贸、旅游、配餐、酒店6个二级公司，控股翡翠货运公司（中德合资）以及常州、无锡两个机场，目前总资产规模超过150亿元人民币，为中国最大的民营控股航空公司。

　　2005年11月，深圳航空有限责任公司完成新股东的股权转让。与之同时，经过近年来中国民航持续快速的发展以及行业内的兼并重组，中国航空公司业已经开始进入一个竞争激烈的新的高风险时期。民航企业已经进入个性张扬、战略制胜的时代。为适应新的形势发展需要，实现深航更加宏伟的发展目标和愿景，新股东提出了实现深航跨越式发展的“369”发展战略规划。

　　深航“369”战略规划的总体目标是：利用3年时间将公司的飞机数量增加到60至70架，成为国内大型航空公司；用6年时间将公司飞机数量增加到100架，成为国内外知名的、有自己品牌的公司；用9年时间使公司飞机数量增加到160架，始发基地增加到8-10个，员工队伍达到1.8万人。新股东决心用十年左右的时间跻身国际一流航空公司的行列。

　　深航也明确提出未来的战略方向--以创新和进取为基础，通过实施“不以追求低成本市场形象为目标的低成本航空公司”的发展策略，成为有中国特色的低成本航空公司。深航未来将坚持“一个主体、两个支撑、三个板块、四个发展”的发展原则：即以客运为主体，客货并举，实现支线航空与公务机航空的同步发展，同时大力发展机场、酒店、旅游、房地产等与主业相关度较大的产业板块。未来，深航将形成客运航空、支线航空、公务机航空、货运航空并进的发展态势。

　　美国Mesa航空集团简介

　　美国梅萨航空集团于1982年成立，机队规模为188架飞机。总部位于美国西部亚利桑那州首府凤凰城。梅萨航空集团是拥有3个航空公司的控股公司，3个公司分别是梅萨航空公司、中西部航空公司和自由航空公司。目前梅萨拥有5000名员工，每天执行1100多个航班，通航城市达173个（开通了美国境内46个州，哥伦比亚地区、加拿大和墨西哥）。梅萨运营23年来21年保持赢利，过去的28个季度中有27个季度保持赢利；2005年运营收入11.4亿美元。梅萨于90年代于纳斯达克成功上市，目前是支线航空协会（Regional Airlines Association）和支线航空伙伴（Regional Aviation Partners）的成员，且以合众国航空快线（US Airways Express）、三角联通（Delta Connection）和联合快线（United Express）的名义分别为合众国航空、三角航空和联合航空提供支线航空运输服务。

　　美国威尔明顿信托公司简介

　　威尔明顿信托成立于1903年。总部设在美国特拉华州威尔明顿市，其在85个国家设有办事机构，为世界各地的客户提供各项金融服务，1971年成为美国NASDAQ的创始成员之一。公司业务涉及金融信托业的各个方面，包括理财咨询服务、公司客户服务、区域性银行等。部分地区性银行提供商业银行服务，包括贷款、存款；其借贷活动包括商业贷款、商业和住宅抵押贷款、建设和消费贷款；其产品包括存款帐户、货币市场存款帐户、定期储蓄存款。其金融部门提供咨询包括：理财规划、投资管理、信托等。服务范围包括地产、退休、税务、慈善、商业策划等。公司还提供创建和管理信托、遗产结算、私人银行服务以及提供财务咨询、记帐、报税编制、投资管理、高净值服务等。部分客户服务企业和跨国金融机构与国内各信托保管行政服务，支持资本市场和交易机构管理、退休计划。还提供的服务有：证券交易、结构融资、租赁信托及托管服务等，还包括公司重组、兼并、破产清算等。

(责任编辑：田瑛)