大排量车品牌结构生变

　　9月1日新汽车消费税率实施，大排量车顺势涨价，在提前透支了大排量车的消费需求后，涨价后的大排量车开始进入了销售真空期。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥昨日在接受记者采访时表示，在大排量车新的价格体系逐渐调整完毕后，为了规避高消费税，一些豪华汽车品牌的产品结构也将发生改变。

　　尽管目前，为了与国产车型形成差异化，进口车主要以大排量车为主，但在新消费税开始之后，大排量车在国内产品下探的步伐已悄然开始提速。

　　丁宏祥认为，此次消费税调整，4.0L以上大排量车涨价幅度较大，因此短期内4.0L以上的大排量车销售会有所减少。3.0L以下的调整不大，一些汽车厂商将来会考虑改变进口车的排量结构，尽量把车的排量控制在3.0L以内，而高档SUV也会在进口车比重中减少，逐渐被中档的进口SUV所取代。

　　在新消费税调整后，不少豪华品牌的厂家已逐步在未来的车型上加大推广3.0L以下车型的力度。沃尔沃率先做出积极反应，原计划引进的2.9升涡轮增压版沃尔沃XC90调整为2.5T车型，用较低排量的车型提高消费者的购买能动性。而在未来国产的车型中，也将增加2.0L排量的导入。

　　事实上，此前奔驰、宝马、奥迪等品牌不少主力车型均已开始将进口车下探到了2.0L-3.0L之间，年初宝马进口的1系、奔驰的S300系列等进口车排量均在3.0L(含3.0L)以内。据了解，在今年年初，奔驰针对当前热销豪华SUV车型，还量身定做推出了排量为3.0L的R300车型。

　　资料显示，近几年来，欧美等发达国家的大排量SUV增速都在下降，但在中国却出现大幅增长。统计数据显示，今年1-7月，国内销售进口车24.7万辆，同比增长47%，而3.0L以上的SUV更是增长了114%。

　　“在中国汽车市场中，SUV所占的比例不到6%，正是因为SUV的基数非常小，一旦出现不错的销售局面就使人们认为SUV的增速非常快。”一位业内人士分析说。

　　不过，业内专家表示，购买大排量车型的消费者，大部分人不会因为税费的上涨而改买稍小排量车型，但是此次税率调整的热潮，却实实在在地触动了汽车厂家的产品结构。

　　丁宏祥称，此次新汽车消费税的调整，政策的导向已达到目的，就是要“抑大扬小”，但从市场上的反映来看，还需要有社会舆论的导向，让使用大排量的消费者在心理层面意识到要为节能环保做出贡献，逐渐使其主动转向使用小排量汽车，进一步促使汽车厂家及时做出产品结构的调整。