长城携手克莱斯勒？

　　刚刚过去的“十·一”黄金周，对于近段时间稍显沉寂的长城汽车来说，显得有些喧嚣。

　　这期间，长城汽车１５００辆皮卡在天津港滚装码头装船起运，揭开了４５００辆长城皮卡出口古巴的序幕。据介绍，此次皮卡出口的总金额超过３亿元人民币，创下了我国汽车行业国外政府采购出口数量最大、金额最高的纪录。

　　随着北京奔驰－戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司�煟拢拢模茫┢煜卤汲酆涂死乘估樟礁銎放瓢�离工作的日渐深入，克莱斯勒将何去何从？长城会否牵手克莱斯勒？这些都成了业界关注的焦点。

　　按兵不动？

　　此前有媒体报道称，长城正与克莱斯勒联合开发Ａ级车，新品将极有可能悬挂克莱斯勒标志，由长城生产，全球销售；报道同时称，该车型的定型工作大约将在今年年底完成，其中工程设计将由国内公司完成，一两年内面世。此外，也有业内人士分析认为，为了强化自身优势，长城与克莱斯勒合作的第一款车型将是一款ＳＵＶ。

　　中国经济时报记者就此向长城汽车宣传部部长商玉贵求证，他表示，上述消息他并不知情，无法透露；但是，他也没有对之加以否认，“估计是克莱斯勒那边传出的消息。”商玉贵说。

　　据介绍，早在今年年中，长城曾与克莱斯勒签署了《谅解备忘录》，内容涉及营销网络、零部件和技术支持等。商玉贵表示，这一《谅解备忘录》并不具有实质效应，但他同时强调，长城和克莱斯勒仍在接触。

　　业内分析认为，克莱斯勒牵手长城有相当的可能性。眼下，克莱斯勒困局难解，旗下的道奇品牌在中国市场不温不火；ＢＢＤＣ运作的克莱斯勒３００Ｃ和铂锐市场表现乏力；ＪＥＥＰ也是风光不再。随着ＢＢＤＣ的未来战略日渐明晰，克莱斯勒将逐步淡出。目前，克莱斯勒与奇瑞的进一步合作难以在短期内有大的突破，而与东南汽车的合作也未见“续集”，在这种情况下，克莱斯勒需要在中国找到一个切实的支撑点。

　　不管这场“联姻”是空穴来风，还是呼之欲出，一贯低调的长城在谈及与克莱斯勒的合作事宜时显得比平时更为谨慎，但低调并非意味着不可能。

　　国内新机

　　今年以来，国内汽车业生存环境遭遇空前挑战，能源、成本、环境压力都在增大，新的消费税政策效应并不明显，国内汽车企业产销增幅同比普遍下滑。大势如此，长城也在体味个中酸涩。

　　在３月份上市后，长城转型轿车的首发之作“精灵”未能如厂家所愿一炮而红，原本计划要实现月销售量２０００辆以上的“精灵”，４－８月份５个月才销售了５３０６辆，大大低于厂家的销售预期。同时，曾长期占据ＳＵＶ细分市场首位的长城哈弗，也逐渐被本田ＣＲ－Ｖ、途胜、瑞虎抢去风头。此外，ＭＰＶ嘉誉虽然在近期调价后表现不俗，月销量实现了翻番并破千，但这一细分市场毕竟相对狭窄。

　　面临发展节点，长城若能携手克莱斯勒这一国际品牌，提升技术，则有可能产生质变，实现跨越式发展。

　　关于未来的发展，商玉贵表示，虽然目前小型车市场竞争激烈，“精灵”也确实面临品牌瓶颈，但“精灵”依然会秉持精品路线，不会降质、降价以求销量；同时，作为“救市”利器，长城的第二款轿车大两厢“炫丽”（１．３Ｌ，１．５Ｌ）将在１１月份上市，它将承担长城轿车“放量”的重任。据透露，“炫丽”将主打“性价比”这张牌，售价可能在５万元－６万元。

　　ＳＵＶ方面，２００９年，长城将有完成了２７项技术改进的新哈弗和一款已在今年车展亮相的迷你ＳＵＶ上市；同时，记者了解到，长城目前正在自主研发一款排量为２．０Ｌ－２．５Ｌ，比哈弗档次稍高一些的ＳＵＶ，并以“跨界”为卖点。对于备受关注的高端ＳＵＶ研发，商玉贵则表示“相关计划目前还不明朗”。

　　海外深耕

　　尽管长城在俄罗斯的汽车组装项目搁浅几成定局，与菲亚特的官司目前尚未了结，但长城汽车表示，这些国际市场上的“壁垒”并不会影响其海外销售，明年的海外表现依然可期。

　　记者了解到，今年１－８月份，长城共出口整车４．４５万辆，同比增长５０．３％；创汇４．１亿美金，同比增长６４．７％。其中，长城精灵已成为继皮卡、ＳＵＶ之后的出口主力。

　　据了解，长城汽车自１９９８年出口国际市场，是中国最早实现整车出口的自主汽车企业，已连续９年保持中国汽车出口额第一。

　　“明年我们的出口形势依然看好。”长城方面表示。但是，长城的海外“领地”集中在东欧、中南美和非洲，其他地区尚无明显斩获，如能借力克莱斯勒的海外营销网络，对于长城来说，无异于如虎添翼。