京津冀都市圈越变越“小”

　　新华网石家庄10月14日电 题：京津冀都市圈越变越“小”

　　新华社记者张涛

　　河北省直机关干部何春辉日前对记者说，他至今也忘不了30年前乘车到北京出差一走就是多半天的煎熬。而如今这一路程只需要两三个小时，用不了几年还会缩短到1小时，从石家庄到北京当天可以打来回。

　　改革开放以来，人们已经充分感受到，随着路网建设加快，京津冀都市圈时空距离越变越“小”，“都市交通圈”正在带动“都市经济圈”，从而极大促进了这一地区旅游业及相关产业的融合。

　　交通网络密织，时空距离“缩小”

　　何春辉说，他1976年参加工作，当时到北京出差只有走107国道，车多拥挤，经常误时间。后来，高速公路、和谐号动车组都有了，以后还将通高速铁路，情况大不一样了。

　　何春辉所说的交通线路变化是这样的：1987年，我国第一条全线封闭、全立交高等级汽车专用路——京石高速公路建成通车，石家庄到北京开车需3个多小时；2007年4月，和谐号动车组通车，京石段用时不足2个小时；今年10月7日，正线全长281公里、速度目标值350公里／小时的京石铁路客运专线正式开工建设，建成后北京至石家庄间旅行时间将不到一小时。

　　石家庄至北京交通大提速是京津冀都市圈的一个缩影。20多年来，环绕京津的河北省，高速公路从无到有，已跃上3000公里的新台阶。

　　国家发改委于2004年11月正式启动京津冀都市圈区域规划编制，这一区域包括北京、天津两大直辖市，及河北省的8个设区城市。根据《北京市“十一五”时期基础设施发展规划》，促进京津冀区域交通协调发展将成为重要一环，将基本形成以北京、天津为核心，方圆500公里区域内重要城市间的陆路“三小时交通圈”。

　　我国申奥成功后，基础设施建设的热潮席卷了京津冀一带，京津高速公路、津蓟高速延长线等相继通车，今年8月，我国首条达到国际一流水准的高速铁路——京津城际铁路开通，将这股热潮拉向了高峰。加上正运行的京石高速、京津塘高速、京沪高速正线，这些交通大动脉将京津冀城市距离拉近，时空距离缩短。

　　京津冀加快往来，旅游业对接融合

　　河北省涞水县野三坡景区工作人员王伟亮说，野三坡过去只是一个无人知道的山沟沟，近些年，与北京接壤的涞水县路通了，人气旺了，当地旅游部门加大开发力度，野三坡景区已成为4Ａ景区，有1／4的客人来自北京和天津。

　　作为京津冀都市圈中面积最大、但经济发展相对落后的河北来说，期望通过大力发展旅游业，来实现京津冀经济一体化的“助燃剂”作用。近年来，这个省着眼于休闲度假产业，计划打造到2012年预期实现国内旅游人数达1．2亿人次的环京津休闲旅游产业带，以推进旅游产业转型升级，促进京津冀一体化合作。

　　从北戴河到白洋淀，从西柏坡到白石山……河北的旅游景区接待越来越多的京津客人。为促进区域旅游合作，京津冀三地旅游部门已经在商讨对跨省的旅游大巴互相减免高速费用，建立异地投诉快速处理机制，游客在外地遇到纠纷，可以回家后再投诉。今年5月，河北省保定市、天津市两地旅游部门签署了发展旅游合作协议，共建“京津冀大旅游区”。根据协议，保定市距天津市一个半小时车程内的景区和景点，将被列入天津旅游线路。

　　此外，北京人到河北置房、天津人到河北香河买家具、河北人到京津购物，已经成为百姓日常生活的一部分，从一个侧面直观地反映出京津冀经济一体化加速的进程。

　　“交通圈”带动“经济圈” “环京津产业带”隆起

　　河北省社会科学院经济所所长薛维君说，京津冀“都市交通圈”成效明显，正在带动“都市经济圈”发展。河北省在京津冀都市圈的定位是，原材料重化工基地、现代化农业基地和重要的旅游休闲度假区域，也是京津高技术产业和先进制造业研发转化及加工配套基地。近年来，河北一些城市发挥毗邻京津的优势，创新招商方式，主动加强与京津大型企业、科研单位和大专院校的对接，承接技术辐射和产业转移。

　　河北大厂回族自治县以工业园区为载体，瞄准京津量身定做，逐渐成为京津冀经济圈中优势突出的一块“集成板”：在今年河北省“5·18经贸投洽会”上，落户大厂总投资83．88亿元的32个大项目中，有29个是“京字号”。毗邻北京的河北涿州市，借河北省政府与钢铁研究总院、河北省政府与航天科工集团正式签订战略合作意向机会，主动进京服务，邀请钢铁研究总院、航天科工集团等部门考察，促使总投资54．6亿元的钢研院新材料产业园和总投资56．2亿元的航天科工集团工业园项目先后落户涿州。

　　河北省统计局最近公布全省2007年经济发展水平综合评价排名，前30个县（市、区）有一半位于京津周边。