金融危机重创F1 09赛季可能戴上“预算帽”

　　金融危机重创F1 09赛季可能戴上“预算帽”

　　这意味着每个车队每赛季的预算不能超过1.5亿美元

　　世界上“最烧钱”的运动上周日来到上海，在金融危机阴云笼罩下，F1的疯狂粉丝也嗅出了经济不景气给赛事带来的冲击。

　　沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯车队车手汉密尔顿不出意料地夺得冠军，从而继续保持车手积分榜第一的位置，法拉利则在车队积分榜上领先。不过受金融危机的影响，F1赛事股东之一的雷曼兄弟公司的破产，让F1前景令人担忧。上海站后，国际汽车联盟和F1车队联盟将在巴黎讨论召开削减车队开销的会议，2009赛季的F1很可能戴上 “预算帽”，这意味着车队每个赛季的预算不能超过1.5亿美元。

　　观众少 上海站陷亏损泥潭

　　虽然主办方一再重申今年的观众人数不低于去年，但为了填补看台空位，正赛当天，主办方组织了大量当地的学生观赛，才避免了场面冷清的尴尬。而一号看台的 8000个座位则被一个硕大的世博会广告牌占据。从实际门票销售来看，仅有10万张（套）被订出，售出的门票价格多为180元、280元、380元、 480元等低价票。相比去年20多万人次的接待量，少了近一半的观众。而像上海奔驰这样的商家则直接把用户请到展厅观看比赛，以分赛场的形式吸引高端观众。

　　赛车圈中一位资深人士告诉 《每日经济新闻》记者，2004年是上海站历年观众人数最多的，第一年F1火爆的现场有不少人是因为尝鲜，而2006年观众比较多是因为有舒马赫退役之战的炒作。

　　某网站F1频道编辑在接受记者采访时认为，现场看F1的成本太高了，一张主看台上层三日套票的价格为3980元，以下则为3580元、2580元的价格区间等，而最便宜的一张看台C单日票也要180元，虽然这样的单日票能让很多人承受得起，但是如此低价的“草地票”却在偌大赛车场中的席位少得可怜，而边角旮旯处的风光实在是不能与其他席位相提并论。

　　F1中国大奖赛为拿到这个举办权，以当年交给国际汽联3000万美元、每年再递增 40%的价格高调成交。而花26亿元人民币修建的上海国际赛车场至今没找到盈利的模式，作为一条专业赛道，上海赛道的功能极其有限。除F1外，上海赛场举办的赛事仅有全国汽车锦标赛、A1大奖赛、世界摩托车赛事中的F1—MOTOGP等，但这些赛事的影响力与F1完全不可同日而语，不仅利用率不足，经营收入更是杯水车薪，对于巨额亏损爱莫能助。

　　资料显示，每年上海站的支出在8.57亿元，但收入仅在3.5亿左右，负债亏损5亿多元。现场有车迷议论到合同期的2010年后，上海是否还会继续承办？但刘波认为，如果2010年到期不续约，上赛场无异于“荒废”，那前期几十亿的巨额投资就“打水漂”了，这是更不能接受的。

　　之前，已有F1法国站因每年亏损两千万欧元宣布退出明年比赛，马格尼·库尔赛道和F1的合同签到了2011年。

　　F1戴“预算帽”烧钱变省钱

　　今年4月，因本田无意增加对超级亚久里车队的资金投入，这支日本车队因为经费不足而被迫退出F1，这仅仅恶兆的开始，后来雷曼的破产无疑是对F1的沉重打击。虽然拥有另外70%股份的CVC公司还在支撑着这个 “烧钱”的运动，但是所有F1车队的老板却都在为赛车世界的前景担忧，他们害怕雷曼兄弟的破产会像多米诺骨牌一样引起更多的连锁反应。

　　《每日经济新闻》了解到，2007年，11支F1车队的现金预算已经达到23.8亿美元，非现金预算也高达7.5亿美元，法拉利和迈凯伦分别花费了4.065亿美元和4.02亿美元，而去年花费最少的Spyker也有0.75亿美元。国际汽车联合会会长莫斯利就此表示，倘若车队再不设法降低运营开支，必将有车队宣布破产，这对整个F1的发展是非常不利的。

　　果然，在这次在上海站后，国际汽车联盟和F1车队联盟将在巴黎讨论召开削减车队开销的会议，2009赛季的F1很可能戴上“预算帽”，这意味着车队每个赛季的预算不能超过1.5亿美元。

　　金融危机的影响还体现在了争夺赞助商之上，由于一些赞助商的退出，就连迈凯伦和法拉利这两个被看做是F1车坛最财大气粗的车队也需要为西班牙桑坦德银行的赞助展开激烈的争夺，威廉姆斯的主赞助商安联保险的赞助已经被压缩为55万欧元。