中国非全球车市避风港

　　金融危机正导致欧美车市“入冬”，中国市场同样也不能幸免。全国乘用车信息联席会秘书长饶达认为，由于全球金融危机对我国的影响，以及国内股市、房市不佳，10月份乘用车市场不排除负增长的可能。而11月和12月份乘用车市场负增长则毫无悬念。

　　全球汽车业进入萎缩期

　　车市的“冬天”到了。据美国汽车数据公司的统计显示，美国9月份汽车销量跌至100万辆以下，创15年来最低水平，福特、丰田、克莱斯勒、本田以及通用汽车等巨头的销量分别同比下滑34%、32%、33%、24%和16%。

　　饶达分析，由于金融危机进一步恶化，使美国经济增长大大放缓、财政收入下降和失业人口增多。同时也波及到所有的发达国家，他们的状况与美国差不多。这对国际汽车消费环境产生严重的负面影响，汽车市场受到消费信贷收缩、消费能力下降、过高的油价的三重冲击，发达国家不同程度地出现了汽车市场滑坡。

　　而绝大多数的发展中国家汽车市场也是负增长，汽车用户只能减少用车次数、行驶里程和推迟或放弃买车，来维持现有生活水平，使全球汽车业进入萎缩期。饶达判断，明年的国际汽车市场将比今年还差，何时世界经济复苏，及复苏后经济增长速度，还没有可靠的预测。

　　中国车市无法独善其身

　　显然，在这个大背景下，中国车市也无法独善其身，而且这个影响还要持续较长的时间。

　　饶达认为，中国金融行业受次贷危机影响的程度有限，我国经济的基本面比发达国家要好得多，因此汽车寡头们并没有放弃对中国汽车市场的争夺。但是不容忽视的是，今年下半年以来，我国沿海地区以及外贸进出口、工业企业增长速度、工业企业增加值及工业效益，都出现了下行的趋势。再加上股市低迷、消费者预期下降等因素，下半年以来国内汽车热明显降温，车市出现下滑。

　　而老百姓的反应可能更加直接一些。本打算今年年底准备买车的小杨最近犯难了：眼下工资收入虽然稳定，但股市资产已经深度套牢；而中国经济的增速明显放缓，对于未来收入自己心里也没底。那么这并非生活必需品的小汽车还要不要买了？据悉，10月份上海私车投放额度为5000个，比上月减少1500个，跌幅近1/4。有关部门可能考虑到近期车市低迷需求减少，而减少了本月私车额度投放量。

　　国内车市要做过冬准备

　　因此，中国不是全球车市“避风港”。尽管一些跨国汽车企业依然看好中国市场，但是在高调宣传的同时，在需要掏出“真金白银”的时候他们也多了一些谨慎。新华信的调查显示，今年以来，汽车业固定投资项目已经开始缩减，一些跨国汽车企业在中国的合资项目也进入停滞不前的状态。例如一直悬而未决的雷诺国产项目、菲亚特与奇瑞等国内企业的合作项目，甚至连一直处于高速发展的丰田也在日前宣布减慢在华的生产步伐。

　　当然，饶达也指出，目前国内车市并非没有利好消息，如国家将进一步采取措施拉动内需，而汽车消费正是拉动内需的一个重要内容。但是他提醒，此前几年每年20%的增速，让国内汽车企业过惯了大手大脚的生活，现在他们和经销商一起要做好过一段苦日子的准备。很多企业的排产计划过高，将会与去年一样完不成计划。厂家要根据自己的情况，尽早调整年度计划，否则今年的营销水平、经营水平、利润水平将全面下滑，还可能影响到明年的业绩。