长三角港口群北翼的江苏洋口港初步通航

　　新华网上海10月29日电（记者贾远琨、顾烨）长三角港口群的北翼――江苏洋口港28日初步通航。作为长三角港口群龙头的洋山深水港三期二阶段的3个集装箱泊位也将于今年12月交付使用，届时洋山北港区设计年吞吐量达930万标准箱。一个“以上海为中心、以宁波港为南翼、以洋口港为北翼、以长江诸港为纵深”的长三角江海港口新布局正在形成。

　　位于江苏省南通市的洋口港四大项目的竣工，标志着其实现初步通航：12．6公里的黄海大桥实现通车，该桥是连接洋口港临港工业区与港口码头太阳岛的跨海通道，总投资近10亿元；太阳岛一期1．4平方公里港区基础工程建设完成；一万吨级的重件码头开航；以中石油投入80亿元的ＬＮＧ项目（即天然气发电厂）为龙头，一批重特大项目落户洋口港，并开工建设。与此同时，洋口港配套工程，即海安至洋口港铁路段也正式开工，计划于2010年建成投产，实现真正意义上的“海铁联运”，推动港口功能升级。

　　“发现洋口港港址的第一人”中科院院士王颖说，长三角南部有宁波港、北仑港、洋山港、上海港，北部有连云港，但从连云港以南到长江口，880多公里海岸线上无港口、是个空白地带。洋口港通航，标志着长江口北翼无深水海港的时代已结束，一个“以上海为中心、以宁波港为南翼、以洋口港为北翼、以长江诸港为纵深”的长三角江海港口新布局正在形成。

　　从自然条件上看，洋口港是长三角北部地区最佳的深水港，当前海洋运输正朝着特大型方向发展，洋口港可通行30万吨巨轮十分难得，而且洋口港与天津港、连云港等港口相比，是距离太平洋主航道最近的一个港口。

　　除了具有优越的自然条件外，洋口港配套工程的规划起点较高。作为洋口港集疏运系统重要组成部分的海安至洋口港铁路段，就成为洋口港相对于其他港口实现铁路直达海岛，形成真正意义上的“海铁联运”的绝对优势。

　　据介绍，由铁道部和江苏省共同筹资建设的海安至洋口港铁路，工程投资总额达18．3亿元，工期为2．5年，计划于2010年建成投产。根据设计，至2015年，该海洋铁路年货运量将达440万吨。这将极大地提高运输效率，增强洋口港的经济辐射作用。

　　此间人士认为，海洋铁路的建设，将有利于发挥洋口深水港优势和路网综合效益，加快江苏沿海港口、临港工业及城镇一体化发展，进一步适应地区经济发展需要。同时，将为洋口港发挥后发优势，推动“一体两翼”格局协调发展发挥重要作用。

　　近日，作为长三角港口群的龙头，洋山深水港三期二阶段的3个集装箱泊位将于今年12月交付使用，至此，洋山北港区主体工程――全长5．6公里，16个集装箱泊位全部顺利建成，设计年吞吐量为930万标准箱。这将为洋山港提高竞争力注入新能量。