虽然在我国从事“物流”行业的企业越来越多，但与国外相比，大多数企业根本不能被称为真正的“物流企业”，随着我国物流市场的全面开放，我国的物流行业也面临着众多的挑战和机会。
挑战一，近来在内地注册为物流公司的数目多如牛毛，但目前正面临着供给与需求的严重不对称。
根据国务院发展研究中心最近发表的一份调查报告，目前相当多的企业内部仍是“大而全”和“小而全”的小社会经营方式，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应商承担，而由专业物流企业承担的仅有18%；产品销售中物流部分有24%由企业自理、60%是企业与第三方共同承担，第三方物流供应商承担仅有16%。53%的生产企业及39%的商业企业拥有车队，59%的生产企业和44%的商业企业拥有仓库，而他们还有3%拥有铁路专用线。
上述数据显示，物流业理论上的需求空间与实际中的市场需求仍有相当差距。但在市场形势未明之时，内地注册的物流公司却越来越多。目前在上海已经注册了上千家物流公司，最高一个月竟注册300家。走在路上，随处都可看到一个小型货车上挂块“某某物流”的招牌，或是路旁一块无人的空地上插着“某某物流基地”的牌子。从这个角度来看，内地物流业正处在一种相对过剩的泡沫之中。
中远网络物流信息科技有限公司的总工程师黄大雷对记者介绍，与国外的物流企业相比，目前中国的物流企业运用信息化的能力存在“中间大两头小”的问题。“中间大”是指中间的信息处理能力已经达到了非常强的程度，比如中远物流来讲，已经拥有非常完善的综合物流信息系统，包括订单、仓库、配送管理系统，还有货运、传单系统等，但与国外的物流企业相比，依靠这些数据进行高端智能化的处理来改变业务流程设计和应用还无法实现，另外，运用RFID扫描等现场处理能力也很弱。
挑战二，油价高企，物流企业运营成本进一步增大。
今年上半年国际原油价格呈现快速上涨趋势，国内油价也随之调高，而在下半年国际油价回落后，国内油价并没有随之下调。国内成品油价格上调对交通运输业影响较大，运营成本的增加将会加速国内物流行业洗牌。油价的上涨直接触动了企业敏感的成本神经，赤裸裸地暴露了大小企业间的应对成本压力的能力。面对油价上涨的成本压力，有实力的企业可以利用市场优势地位强行涨价，而更多的小企业是在咬紧牙关，拼命死扛。
挑战三，行业竞争白热化，物流业开始新一轮的洗牌。
中国物流业随着油价、过路费和养路费等费用的增加，已经由相对暴利进入了微利时代，行业竞争白热化将加剧行业的优胜劣汰，开始新一轮的洗牌。
目前我国大多数物流企业还在从事传统的汽运货物运输业，而且集中度非常低，目前中国本土道路运输企业最大占据的份额也不到1%。更高级别的第三方物流业务规模比例还相当小。散、乱、小的特征仍然将在较长时间主导汽运物流，但正在逐步改善，而且已经有外资公路运输巨头切入中国国内的汽运货物运输市场。
比如全美最大的零担道路货运公司耶路全球（YRC Worldwide）最近就出资4470万美元，收购了中国最大的卡车运输和零担道路运输服务商上海佳宇物流有限公司65%的股份，正式介入中国的公路运输市场。
耶路全球在全球拥有1000个分支机构和80多万客户，主要提供运输服务、运输管理方案和物流管理。而上海佳宇物流公司目前拥有3万多客户和一个超过3000辆车辆的运输网络。
耶路全球亚洲区董事总经理范能达透露，目前佳宇的客户还主要是中国企业，但很快耶路全球将会把很多美国客户介绍给佳宇，他们在中国也有业务运营。而能够为美国的客户提供全球的物流和运输服务，这也是耶路全球希望收购一家中国道路运输企业的重要动力。此外，耶路全球还在进行连接亚洲陆运网络的工作。
一位物流企业内部人士表示，中小物流企业今后可能会面临更多待价而沽的状况，而大中型物流企业也不可能再像以前那样粗放式经营，否则将在与外资的竞争中处于下风。范能达也指出，以后肯定还会看到更多行业整合，但这也需要很多年的时间。
虽然我国物流企业总体来看集中度低，而且供大于求，但实际上还是有很多细分物流行业值得深耕。
一、投资保鲜物流体系正当时
我国农产品冷链产业发展的滞后导致数量惊人的浪费，并且带来了极大的农产品安全隐患。随着农产品市场不断扩大，我国农产品冷链产业迎来了大发展的历史机遇期，投资农产品冷链产业恰逢其时。
我国农产品在运输过程中被大量浪费，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%~30%，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。欧、美、日等食品冷藏运输率达80%~90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下，一些易腐食品售价中甚至有高达七成是用来补偿物流过程中损失的货物价值。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。与此同时，我国对高价值的易变质、需冷冻食品的生产和消费都在增加，这更加大了冷链市场的缺口。
我国是果蔬生产大国，每年的蔬菜产量3亿吨，水果产量超过6000万吨，位居世界前列。不为人所知的事实是：由于保鲜产业落后，储藏方式和消费方式原始，我国每年有8000万吨的果蔬腐烂。也就是说，农民辛辛苦苦生产出来的水果蔬菜，在流通过程中，有相当一部分（占20％多的比例）变成了垃圾。8000万吨果蔬，几乎能够满足2亿人口的基本营养需求！业内人士分析，这是由于各环节的衔接出现断裂：生产部门的工作仅局限于地头，流通部门只管销售，而从采收后的选择分级、挑选、清洗、整理、预冷、药物处理、包装、冷藏，到运输过程中的冷链处理，再到销售过程中的保鲜处理，这些新兴的商品化处理的产业内容，就被人冷落了。大量的果蔬白白损失，有人称之为“果难”。
从生产来看，目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过1000万吨，并以每年20%的幅度递增；冷饮业4000多家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度递增；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。
从消费来看，速冻食品销售额连续多年在全国连锁超市所销售的食品日用品中名列前位。以牛奶为主的乳制品消费年平均增长率在10%~20%之间，位居世界首位。预计2010年，我国冷饮市场消费总量将达到260万吨，人均消费量可达2公斤/年；肉类加工和消费都将进入一个高速发展时期。
中国经济的迅速增长和现代零售方式的迅速发展将会促进对冷链系统的采用，冷链设备行业年产值有望在现在的13.5亿美元基础上每年增加15％~25％。果蔬保鲜可带动包装业、销售业、采后预冷和冷运设备的制造业等相关行业的大发展，前途不可限量。目前，果蔬保鲜有技术、有市场，缺的是资本投入和成熟的专业化运作。对于这个新兴的产业，早进入者早得利。
二、烟草行业积极向现代物流迈进
《烟草行业现代物流建设近期工作要点》根据国家局烟草行业现代物流工作领导小组会议纪要（国烟办第117期）的要求，部署了近期烟草行业现代物流建设工作重点。
其中指出要把地市级烟草公司卷烟物流配送中心建设作为行业现代物流建设的切入点和当前工作的重点。要坚持自上而下的原则，各省级公司要以省为单位，加强对本省物流建设的规划，按照经济、合理的原则控制配送中心的建设规模。在制订规划的过程中，要搞好物流需求分析，因地制宜，统筹规划，合理布局，慎重决策，防止盲目建设和重复建设；要充分考虑市场需求和投资回报的问题；建设与改造要并重，并充分利用现有的物流设施加以整合与改造。
另外还要建立健全烟草行业现代物流标准体系。国家局准备近期开始着手制订行业物流标准，包括代码、托盘、作业方式、作业流程等，逐步建立健全行业现代物流标准化体系，规范行业现代物流建设和物流管理，要力争在2~3年内完成行业物流全部通用标准的采标和具有行业自身特点的基础性标准和管理标准的制订及贯标工作。
其外，要着手研究制订《烟草行业现代物流发展规划》。国家局将组织开展行业物流流量、物流流向、物流资源等调研工作，摸清行业物流需求，建立相关数字模型。同时，要认真研究国内外快速消费品市场营销和现代物流建设的经验，并在此基础上着手研究制订《烟草行业现代物流发展规划》。
三、成都汽车物流基地正在崛起，当地物流企业值得关注
2008年4月27日，中国金恒德西部汽车产业国际采购中心项目动工仪式在成都举行。
伴随金恒德西部汽车产业国际采购中心的开工建设，将有江浙沿海的3000余家汽车零部件、用品经营企业，陆续进入四川，建立生产和营销基地。同时，金恒德将引入国际采购集团进驻西部汽车产业国际采购中心，实现国内汽车零部件和汽车用品生产厂商和国际汽车零部件和汽车用品采购商场的直接连接。
2008年2月15日，欧洲商业拓展集团与金恒德签订战略合作协议，将为金恒德建立欧洲地区目标客户群体，并引进更多的物流公司、采购商以及汽车用品、汽配生产商。
2008年2月28日，金恒德与中国跨国采购大会——上海跨国采购中心达成战略合作协议，旨在打造中国汽车用品、汽配国际化采购基地，同时成为商务部跨国采购的培育基地。双方将利用各自优势开展合作，推进汽车零部件、汽车用品采购业务在中国的发展。届时，将建设成中国跨国采购中心，形成中国跨国采购聚集效应，营造中国跨国采购优良环境，完善中国跨国采购服务功能，并通过发挥浙江的产业集聚优势、市场优势，为中国汽车零部件、汽车用品以及配套物流打开通向全球采购的大门，为促进西部汽车产业发展发挥重要作用。
金恒德集团进入四川，将加速四川汽车零部件和汽车用品行业的洗牌和提升。金恒德西部汽车产业国际采购中心建成后，将成为四川乃至西部最大的汽车产品专业市场和物流基地。中国金恒德西部汽车产业国际采购中心建成后，将提供近2万个就业机会，年销售额逾200亿元，成为中国西部最大的汽车专业市场和物流基地。
据了解，金恒德将投入25亿元，在成都、温江等地建设两个基地，共同打造中国金恒德西部汽车产业国际采购中心。
温江基地一期占地近600亩，将着力打造一个国内首创的以“人·车·生活”为主题的汽车文化主题公园和汽车整车、二手车销售服务园区。成都基地规划建设用地1000余亩，打造以汽车零配件、汽车用品等为核心的大型汽车专业市场。
金恒德集团选择成都作为其西进战略的大本营，在成都建设西部汽车产业国际采购中心，也是看重成都在西部重要的经济区域优势。金恒德有信心有能力将西部汽车产业国际采购中心打造成西部最大的汽车产品大市场和商贸物流基地。
四、第三方物流市场需求增长，信息化技术成为核心竞争力
2008年4月，中国仓储协会对450家大中型企业进行的物流意向调查结果表明，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，64%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型物流企业，这几个数字反映出，我国第三方物流的市场需求相当可观。
同时，目前中国第三方物流的市场份额仍处于较低水平，未来几年将保持快速增长的态势，成长的空间巨大。
据不完全统计，目前中国生产企业原材料物流50%靠供货方提供，另有31%靠自己，第三方物流仅占19%。在社会化配送发展得最好的日本，第三方物流业占整个物流市场比例更是高达80%。成品销售物流方面，27%的执行主体是生产者，18%来自第三方物流，55%是部分自理和与外包相结合。商贸企业物流执行主体27%为第三方，11%由供货方承担，62%由公司自理。这个领域在美国却有57%的物流量通过第三方物流业完成。而在现在的中国，虽然物流企业如雨后春笋般出现，但第三方物流的市场份额始终难以得到有效突破，近90%的货物运输是通过“原生态”的货运场站进行处理的。
对国内中小型第三方物流企业分布分散、经营规模有限的现状拉响了警报，对于它们而言，在市场环境业已孕育成熟，又面临众多虎视眈眈的国外巨头竞争者的最紧要关头，快速提升企业的核心竞争力以应对暴风骤雨般的挑战是最为迫切需要采取的措施。
2007年，以上海新发展国际物流有限公司、上海实业外联发国际物流有限公司、上海全方物流有限公司、南京王家湾物流中心为代表的本土专业第三方物流企业，在上海博科资讯的协助下打造了强有力的信息化操作系统，在物流管理信息化之路上，为众多中小型同行业企业开了一个好头。
博科物流专家小组专为第三方物流企业定制开发的MyLRP系统，作为成长性物流资源计划，一方面能够灵活适应第三方物流企业的个性作业流程，另一方面能满足其成长的需求，在中小型第三方物流企业的持续发展中，不断提升整个信息化应用系统的决策支持能力。
MyLRP能充分满足第三方物流企业在实际应用中的各种复杂物流管理的要求，从战略高度统筹全局，支持多物流中心、多仓库的物流网，宏观掌控在库量和在途量，通过对全程的集中控制为客户实现一站式服务，最大限度地为客户降低运营成本，提高经营效率，助力我国物流企业加紧提升自身的水平与能力，跟上第三方物流市场需求的步伐。
（本文部分内容由北京联信信息咨询中心提供）
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