“脑体倒挂”的美国汽车巨头应当“安乐死”

　　中央人民广播电台经济之声主持人徐强：以下请出中央人民广播电台经济之声“中国汽车风云榜”特约评论员谢卫列为大家带来本周的老谢侃车。

　　主持人：今天给我们带来的看车是什么题目？

　　谢卫列：今天的题目是：“脑体倒挂”的美国汽车巨头应该“安乐死”吗？

　　主持人：说到“脑体倒挂”、没准现在很多80后、90后的年轻人就不太清楚了，这是咱们二三十年前在改革开放之初出现的一种特殊现象，主要意思是讲当时由于社会分配体系的僵化，对社会贡献相对较大的脑力劳动者的收入反而低于体力劳动者，这个词怎么会和美国的汽车产业挂上钩了呢？

　　谢卫列：应该说是开个玩笑吧。

不过历史往往是惊人的相似——该在7天前美国参议院否决了针对美国通用汽车、福特汽车和克莱斯勒140亿美元的过渡性的救援贷款方案后，有关方言声称想让美国汽车三巨头有序破产，由于它涉及了300万美国人的就业，真是应了中国那句大俗话、叫做“牵一发而动全身”！

　　不过、其中有一个“历史遗留问题”凸显出全球汽车三家“巨无霸”变成“恐龙”、盛极而衰的一个内因：这就是美国式的资本主义“脑体倒挂”。

　　主持人：美国式的“脑体倒挂”具体能够倒挂到什么程度呢？

　　谢卫列：我从两个角度说吧：首先说一下公司分配制度的“脑体倒挂”，另外说一下技术研发体系的“脑体倒挂”。首先从公司的分配角度来讲，我们看到一组数据，美国福特汽车公司的一线生产，就是装配工，每小时工资是70美元左右，年薪达到了14万美金。

　　主持人：让人羡慕啊。

　　谢卫列：没错，通用汽车蓝领年薪也达到了14.6万美元，最高的可能是克莱斯勒、一线工人年薪达到15.1万美元！而很有意思的对照数据，即同期在美国的丰田、本田和日产的车厂一线工人，年薪只有9.6万，这个年薪大概跟美国现在大学教授的平均年薪9.2万美元基本上是持平的；也就换句话说，美国汽车厂里中学毕业的一线工人，比精英阶层的博士学位的教授收入还要高出57.6%，比美国普通的一线工人高出52%，美国通用汽车公司所特有的医疗体系和退休保险的社会福利的大包袱成为最终压倒骆驼的最后一棵稻草！，简单的讲就是美国人正在用自己的纳税钱补贴三巨头的懒惰而形成了因果报应的恶性循环，这也就是美国三大巨头濒临倒闭的N个内因之一。

　　主持人：没错，我们知道美国总统的年薪只不过20万美元左右，在在美国三大汽车巨头一个普通的一线装配工人每年能够挣到15 万美金，这个数字确实是略显夸张。刚才老谢您也提到美国这三大巨头面临困境的原因很多，其实不仅是普通员工的工资高和待遇高。记得前不久三大巨头的CEO飞赴美国华盛顿去请国会给我们钱的时候，当时三个人乘坐的都是自己专人的私人包机，所以当时国会议员就说，说你们不是没有钱吗，怎么还有钱坐私人的商务飞机过来。

　　谢卫列：没错，我再补充一点，后来第二次去美国国会的时候，美国通用的CEO瓦格纳自己开着车、带着高管，据说开的2天的车赶到华盛顿，以体现他的诚意。

　　主持人：有点临时抱佛脚的感觉。刚才老谢还提到了研发方面的问题。我也注意到，今年在广州车展上，通用和全球同步推出了科鲁兹，号称是超级节能的汽车，当时我看到这条消息就比较好笑，这国际油价确实曾经高涨到每桶150美元，但是那已经是昨日黄花，那是很久以前的事情了——国际油价已经降到30、40美元的时候，您才跟进推出一款节油型的车，我觉得这本身是一个很可笑的现象。

　　谢卫列：没错，这里面涉及到很多的三巨头的战略决策失误，包括在清洁能源技术、节能车型的研发和现有量产设计过度车等方面的结构性问题。我们看一下全球所谓新能源路线基本上是以欧洲的清洁柴油为主，美国是以氢动力为主，而日本以混合动力为主。像美国通用汽车、实际上它的研发广义上讲也有“脑体倒挂”，所谓这个“脑体倒挂”指的是美国通用汽车公司在新技术新能源研究方面，包括氢动力、电动、混合动力等方面的研究应该说是非常全方位的，但实际上由于美国通用汽车的体制僵化原因，尤其是瓦格纳和鲁兹等人固执己见、甚至是刚愎自用、才造成了美国通用汽车公司除了65个品牌车没有及时上马小型化、新能源化的项目，才造成了在新能源技术产能方面滞后于市场。像刚才说的克鲁兹，实际上就是相对市场滞后的反映，实际上类似的产品日本人早在5年前就推出了。瓦格纳应当为此引咎辞职！

　　主持人：当然三巨头目前的困境对国内的几家合资企业倒没有什么太多影响。最后请老谢点评一下本周的话题。

　　谢卫列：我个人感觉挺可笑的，美国正在借鉴中国特色的许多宏观经济调控手段来介入一向标榜自由的资本主义，在这方面中国倒成了解惑答疑的老师。如果说在三大巨头在可能的“安乐死”的渐进过程当中，外因只是条件，内因才是真正起决定作用，那么但愿美国汽车三巨头死得其所、死而无憾，至少“脑体正挂”才是真真正正的市场经济。（来源:东方网汽车频道）