车市迎来重大利好 小排量汽车购置税降一半

　　国务院常务会议14日审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。国内汽车业界认为，国家从税收、财政等多方面推出扶持政策，鼓励扩大汽车消费，对国内车市带来重大利好。无论是汽车制造商、汽车经销商，还是广大汽车消费者，都将得到实实在在的好处。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，国家出台的汽车产业调整和振兴规划，有利于节能环保的小排量汽车发展，有利于自主品牌汽车发展，有利于开拓农村汽车市场，有利于新能源汽车加快发展，也有利于优化汽车产业结构和产品结构。随着各项措施的落实，将有效改善当前国内车市的悲观情绪，尽快走出低迷。

　　小排量车获重大利好

　　据中国汽车工业协会的最新统计，2008年国产乘用车1.6升及以下排量乘用车比例高达60%。上汽通用五菱汽车股份有限公司市场网络总监杨杰对记者说，公司产品全部是1.6升以下小排量汽车。国家减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税，对农民换购1.3升以下排量微型客车给予财政补贴，给公司带来重大利好。2008年，公司生产的微型车和小排量轿车同比增长18%。这些政策出台后，2009年可望继续保持高速增长。

　　中日合资的广州本田汽车有限公司总裁办主任陈淼对新华社记者说，国家出台的调整和振兴规划，对广州本田也十分有利。广州本田生产的汽车中，有三分之一是1.6升以下排量的。他认为，1.6升以下排量的轿车是老百姓买得起用得起的车，国家鼓励购买小排量车，既有利于节能环保，也能加快轿车进入家庭的步伐。

　　我国电动汽车的领先企业比亚迪汽车公司有关负责人表示，规划提出，国家实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。这些措施对于比亚迪刚刚推向市场的混合动力和电动双模新能源汽车带来有力支持，将推动中国人自己研发的新能源汽车早日进入老百姓的家庭。

　　长期研究中国汽车产业的中国社科院工经所研究员赵英认为，国家出台的汽车产业调整和振兴规划，不仅仅着眼于扩大汽车消费，拉动内需，也包含了调整产业结构的内容，将引导国内汽车产业结构和产品结构更加合理，更加符合中国国情。

　　购10万元车可省4000余元

　　1.6升排量一直被视作中国家庭轿车的“黄金排量”，拥有最大规模的购买群体。

　　我国自主品牌的代表企业奇瑞汽车总经理助理、新闻发言人金弋波说，奇瑞品牌1.6升及以下排量乘用车比例高达80%。奇瑞的用户价格敏感性较高，购置税减半征收后，一辆奇瑞A5轿车消费者可以省3000元钱，对奇瑞汽车销量会有较大的拉动作用。

　　大众北京博瑞祥泰4S店店长刘祥获知购置税优惠新政后，语气透着兴奋：“如果是相同车型，小排量的销售卖得更好，1.6排量正好是我们卖得最多的，这下更有市场了。”

　　刘祥告诉记者，购置税是按照“发票车价÷1.17×10%”计算。目前，1.6升排量的家用轿车平均售价在10万元上下。按照现行标准计算，购买一辆10万元的车需交纳购置税8547元(假设高于最低征税额)。如果1.6升对应税率降低为5%，那么车主就可以省下4273.5元。

　　降税为止汽车销售下滑

　　降低车辆购置税对增速忽然放缓的中国车市注入了一针强心剂。

　　1999年以来，中国汽车产销一直保持较快的增长势头。特别是2001年底加入世界贸易组织以后，长期压抑的汽车消费得以释放，汽车市场连续两年出现井喷行情。最近9年有4个年头汽车产销增幅超过20%，从而确立了中国成为汽车生产大国和消费大国的地位。

　　随着金融危机向实体经济蔓延，全球汽车产业遭受强烈冲击。国际汽车市场出现罕见的下滑和萎缩。中国汽车产业虽然受影响相对较轻，但是如果不采取断然措施，任其下滑，将对国民经济发展和拉动内需产生严重不利影响。

　　汽车已成为我国的支柱产业之一，产业链上下游关系到100多个相关产业，对上下游产业和就业的拉动效应非常明显。一项统计表明，我国汽车产业和上下游产业加在一起，每年的产值达到四万亿元人民币。相关的就业人员以千万人计算。

　　中国汽车工业经济技术信息所所长李京生认为，国家出台汽车调整和振兴规划，十分及时和必要，有利于保持我国汽车产业的持续健康增长，也有利于扩大内需，带动全社会尽快走出金融危机的阴影。

　　与发达国家汽车市场不同，中国汽车销售虽然去年增速有所放缓，但需求仍然很大，仍被认为是全球最好的汽车市场，最有潜力的汽车市场。汽车产业振兴规划的实施，将极大地鼓舞消费者的信心，有利于扩大汽车消费。他预计2009年中国汽车产销增长会高于之前的预期。而之前的预期最乐观的是增长8%。

　　(本报记者董少东 综合新华社报道)RJ025

　　购置税减征是阶段性措施

　　据了解，振兴汽车产业规划的雏形最早是在2008年12月初提出来的，至昨日得到通过，不过一个多月时间。

　　在此期间，坊间流传过多个版本的车辆购置税减征标准。如免征2.0升或者1.6升以下的车型的购置税,按照不同排量征收，其中1升以下2%、1~1.3升4%、1.5~2升8%、4升以上20%等等。

　　值得注意的是，此方案是一个阶段性的措施，起始时间明确——“从2009年1月20日至12月31日”。对此，贾新光表示，可以看出目前的方案是暂时的措施，还有进一步细化、改进的空间。

　　汽车产业资深分析师贾新光说，有关车辆购置税减征标准的争论较大，很多细节难以统一。目前确定的方案可以说是一个折中的结果，从促进汽车消费的角度，这项措施可以立竿见影地取得效果。

　　1.6升作为车辆购置税减征的分界点，是从中国汽车生产和销售的实际出发，可以说符合大多数普通购车者的消费心理，能使大多数人受益。贾新光表示，这项新政出台的大背景是刺激消费，拉动内需，有“应急色彩”，对促进汽车销售有所偏重也是合情合理的。

　　不过，行驶相同的公里数，发动机的排量越小，消耗的燃料也就越少，产生的污染物也就越少。“以现在的发动机技术，1.0升的发动机就能够达到70多马力，作为市民生活的代步工具足够用了。”贾新光说。在这方面发展最好的日本称小排量车为“轻四轮车”，其排量只有0.66升。而中国汽车消费者比较偏好追求动力、大排量，虽然在油价高起的时候这种偏好有所转变，但仍习惯于将小排量车视为“低档”。