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汽车购置税减5%提振有限 是否还有后续措施?

  昨日,各大媒体竞相报道了国务院汽车振兴规划,似乎给沉默已久的汽车股打气加油,但有人士就表示,购置税减征5%远不过瘾。

  国务院日前召开的常务会议通过了汽车产业振兴计划,对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。
同时,对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。但市场人士认为,区区5%并不过瘾。

  而天相投资转业分析师王明存也表示,减收购置税的范围以及幅度均小于市场预期,因此,对汽车消费的促进作用或并不明显。对于农村汽车市场,王明存指出,由于目前政府的刺激政策体现在多个方面,包括彩电、手机、冰洗产品等,农民必须对有限的资金进行合理的分配,短期内对农村车市和微型车发展的成效还难以估量。

  10万元车节省4000多元

  而有分析人士算了一笔账,目前我国现行的车辆购置税税率为10%,其计税价格为车辆不含增值税的价格。如果一辆1.6升左右的轿车价格一般在10万元左右,消费者在购车环节应缴纳的汽车购置税为8500多元,而按照降低后的税率,比原来仅节省4000多元,远低于一些车型动辄上万元的降价,因此,难以从根本上刺激车市。

  是否还有后续“救市”措施?

  野村证券的侯延琨认为,还将有后续的落实细节公布。不过吕磊则认为规划偏重于长远,例如推动兼并重组,可以细化的空间其实并不大。

  市场猜测,从策略上说,为保平稳“救市”措施不可能一下全部推出,而目前减购置税的方案推出后有关部门可以先看市场反应,国家在汽车消费税、车贷等方面还可以做文章。

  曾经多次上书国家部委呼吁推出“救市”措施的乘联会则提醒,不能将振兴政策单纯理解为救车市,并指出今后国家即使对汽车行业后续政策出台,也只是希望通过加速汽车市场发展,带动国民经济提前复苏并加快复苏速度。

  乘联会指出,中国的汽车市场去年增长7%,汽车行业总体利润同比没有减低,在世界上属于最好的状态之一,所以国家才能把汽车行业培植为经济复苏的先导行业。

  对于中国内地在春节前就推出“救市”措施,多家外资投行也对此进行了关注。

  昨天,摩根斯坦利发表报告表示,虽然同意规划一定程度上弥补了汽车需求的下降,但是由于汽车消费深深扎根于消费者的实际承受力,因此政策仍然难以扭转需求向下的情形。

  “政策趋势有利小排量轿车,政府补贴也将能刺激小公交需求。”大摩认为,东风汽车长安汽车因为小车产品较多将更受益。

  野村证券的报告表示,振兴方案给出了未来3年行业发展路径图,因此更加侧重于长期的国内汽车需求和农村市场。
(责任编辑:克伟)

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