“码头操作费是由我们来收，最后还是交给码头的。”航运巨头马士基（中国）航运有限公司（下称：马士基）昨天对《每日经济新闻》表示。在金融危机的大前提下，进出口贸易大幅下滑，马士基却在中国单方面增收码头操作费（THC）。
码头操作费进了谁的口袋？
据悉，从2009年1月15日开始，马士基实行增收所有往返中国货物的THC，每20英尺、40英尺集装箱由原来的人民币370元～560元增加至475元～750元。
马士基方面表示，中国华南至欧洲和华南至北美这两条重要航线上，THC的收费标准基本保持不变。
针对马士基增收码头操作费一事，深圳货主协会昨天向《每日经济新闻》表示，马士基公司此次加价完全违背了国家三部委公布THC调查结论的第一条，“码头作业费（THC）在性质上属于国际集装箱班轮运费的组成部分”，该协会相关工作人员表示，“我们不是要和马士基对着干，而是马士基要给我们一个合理的理由。马士基在增收码头操作费前并没有知会我们，而且一而再、再而三的增收。”
据深圳货主协会介绍，中国外经贸企业每年一直被迫向国际班轮公司缴纳200多亿元的THC，已经成为全球THC重灾区。中国货主被迫缴纳的THC费用不仅增加了物流运输成本，同时也严重削弱了中国外贸企业的国际市场竞争力！2007年，四家班轮公会欲在华南地区增收THC费用，后被中国交通部紧急叫停并予以处罚。
针对码头操作费增收一事，马士基方面表示，“这只是调高局部地区的码头操作费，况且操作费是我们去收，最后还是交给码头。”
而深圳货主协会则认为，码头操作费是马士基方面收的。一与马士基方面有多年合作的货代表示，“码头操作费是由码头和船公司方面谈的，他们怎么操作我们也不清楚。不过现在货都揽不到了，各个船公司运费都下降了60%~70%。，还增收费用，怎么执行啊。”
对于货代方面的顾虑，马士基方面即表示，“运费和码头操作费是两回事，码头成本增加的费用不可能由公司单方面承担，我们也要消化码头作业的成本。”
国外“零运费”的转嫁？
“据我们了解，现在很多船公司在欧美方面都是运用‘零运费’的方式，这种做法可能会将运输成本转嫁到国内货主的身上。”深圳货主协会相关工作人员表示。
据该工作人员介绍，目前国内70%～80%的进出口都是运用FOB的模式，即船上交货(离岸价格)，习惯称为装运港船上交货。
很多货主认为这样可以降低货运的风险，其实这种模式很大程度上受牵制。不少企业为了接单，按照订货方指定的船运公司发货。该工作人员表示，现在不少船公司在欧美企业实行“零付费”，按照以往对方付运费的模式，付费方不需要付费，那么船公司为了保证利润，很有可能将运费转嫁到发货方身上。
“不少船公司都存在这样的情况，目前出口就不好做，增收码头操作费，无疑是加大我们货主的负担。”上述工作人员表示，“现在我们货主协会总部已向交通部上书，希望可以通过相关部门，制止马士基的行为。”
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