菲亚特在近期车界的行动分外夺人眼球。先是菲亚特集团、克莱斯勒有限责任公司及其私有控股股东Cerberus资本管理公司联合宣布：三方已经签署了一项无约束力意向合作协议，共同建立一个全球性战略联盟；后是菲亚特集团全球总裁马尔乔内宣称，菲亚特与标致雪铁龙正寻求合并的可能。
紧接着，国内媒体又传出菲亚特与奇瑞、广汽、长安铃木的合作申请已递至发改委最后审批。在金融危机加快全球汽车产业格局重组的大趋势下，菲亚特在国际还是中国市场的合资谈判，都将是菲亚特今年最重要的议题。
国际市场发展连横 今年初，马尔乔内在接受美国汽车新闻专访时曾表示，“对目前糟糕的危机，我们需要合作联盟”。此前，大多数欧洲媒体猜测，菲亚特全球战略联盟者很有可能是PSA(标致-雪铁龙集团)。然而，1月20日，菲亚特集团和克莱斯勒发布联合公告，声明已签署成立全球战略联盟的非书面条款。联盟的建立将成为克莱斯勒续存的重要原因之一，并使克莱斯勒在美国的生产基地获得菲亚特公司更具竞争力的节能汽车平台、新动力系统和元件的生产权。而作为克莱斯勒共享上述战略资产的条件，菲亚特将可能以非现金注资形式获得克莱斯勒35%的股权。
对于菲亚特与克莱斯勒的全球战略联盟，克莱斯勒可借此实现成本上的节约，并借鉴更优秀的管理经验，以及菲亚特的工艺与元件的使用权。菲亚特与克莱斯勒将发挥各自在分销商网络和生产力上的优势，使双方获得实质上的互利。而菲亚特将借此重返美国市场，旗下许多成功车型，诸如菲亚特500和阿尔法罗密欧品牌各车型，将凭借更好的燃油经济性、低排放和价格优势，在美国市场找到更好的归宿。
对于菲亚特和标致公司的合并，虽然菲亚特和标致公司都没有发表声明，但据路透社报道，菲亚特正在向欧洲申请确保将其最高信用额提升至50亿欧元，用于收购标致。与此同时，拥有菲亚特30%股份的Agnelli家族，将其持有的股价总额提升至20亿欧元，以维持其对合并后公司的控股权。合并成功，菲亚特-克莱斯勒-标致企业集团将紧随丰田和通用，成为全球第三大汽车公司。业界普遍猜测菲亚特和标致公司的合并是水到渠成。双方都主攻小型车领域，而且有30年合作史，在法国和意大利都有合资工厂，最近的合作车型还有标致Boxer、雪铁龙Jumper和菲亚特Ducato。
业内人士分析，菲亚特不会放弃任何联盟的机会，采取连横的策略不仅可以实现菲亚特的重振计划，而且通过互补，联盟还将有望跨入全球5大汽车企业。
合资项目将浮出水面 自2007年底与南汽分手后，“单身”的菲亚特汽车一直在寻觅新“伴侣”。由于菲亚特始终未向外界披露其合资谈判进程，外界对其的猜测众说纷纭，奇瑞、广汽、众泰以及长安铃木都涉及其中。
有关中国合资伙伴问题，菲亚特方面表示，在中国的合资谈判目前只有奇瑞和广汽，而与长安铃木将进行代工合作，至于众泰只是简单的生产设备转让，并没有合资意向。
不过，随着菲亚特在全球采取连横策略的目标逐步实现，在中国的合资合作的项目也将浮出水面，路线也逐渐清晰。
日前，有消息称，菲亚特与奇瑞、广汽、长安铃木的合作申请已递至发改委最后审批，合作申请最快下个月就会有结果。菲亚特方面对此坚决予以否认，并表示和奇瑞、广汽的合作谈判还在进行，只是目前不方便透露。
据了解，菲亚特与奇瑞之间在2007年的8月曾签订过《合作谅解备忘录》，但双方之间的分歧仍有待磨合。菲亚特方面表示对于和奇瑞现在的关系非常满意，至于谈判结果，是希望确保建立一个清晰的长期战略规划，双方达成一致意见后再对外公布。
另外，自去年8月开始，菲亚特与广汽的技术合作开始从幕后走向台前。有知情人士透露，菲亚特与广汽的合资谈判也到了关键时刻。今年以来，菲亚特在华首席代表阿尔贝里诺多次到广汽探访，并有望成为最先实现的合资项目。其中，未来的合资公司中将包括一套整车行车系统，包括发动机、底盘等。
与此同时，菲亚特汽车委托长安铃木代工协议也有望在近期披露。据悉，代工的Sedici是由菲亚特与日本铃木联合开发的车型，铃木把它放在中国生产时称为“天语SX4”，而菲亚特把它放在欧洲生产时取名“Sedici”。
业内人士分析，从出售前合资公司生产线、代工、技术合作到全面合资各条战线全面铺开，菲亚特汽车重回中国的路线已逐渐清晰。由于缺少合资伙伴，菲亚特在中国的市场已是寸步难行，菲亚特的合资谈判应该在今年水落石出。至于能否实现菲亚特中国3年前制订的2010年在华实现30万辆销量的计划，还要看菲亚特的自身能力而定。(蓝朝晖) (来源：北京商报)
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