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船舶业振兴细则待出 船企望得IPO和再融资支持

  随着钢铁、汽车、纺织等行业的振兴规划陆续的出台,船舶工业调整振兴规划在11日也隆重亮相。第二天,便迎来了中国船舶中船股份等相关上市公司的红火场景。

  政策的出台直接影响行业的发展,从而决定了投资者关注的方向。
但记者在采访中,许多船舶公司表示更关心振兴规划细则出台,因为国务院出台的只是框架性的东西,只有细则才能惠及企业本身。

  金融支持成为振兴亮点

  由于金融危机的冲击,船舶业从去年9月份就显现了“受压”的状态。而2009年,亦被不少专家认为是中国船舶业较为艰难的一年。难的主要表现就在于——交船难、接单难和融资难。

  据统计,2008年我国全国造船完工量2881万载重吨,同比增长52.2%,比上年同期提高了21.8个百分点;新承接船舶订单5818万载重吨,同比下降40.9%;手持船舶订单2.05亿万载重吨,同比增长28.7%。

  而中国船舶工业行业协会研究报告分析指出,我国船舶工业今年将会大幅下滑:预计2009年我国造船完工量将达到4000万载重吨以上,新承接船舶订单可能仅为2000万至3000万载重吨,同比去年下降65.6%至48.4%,年底手持船舶订单将降至1.6亿吨左右。

  此次会议强调了对船舶工业振兴过程中的“六要”,并且做出了五项决定。而业内人士认为,其中最能体现成效的就是“鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放;将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年”。

  其目标则直指“保交船、保订单和实现产业升级”,从而缓解了今年船舶工业所面临的基本问题,从长远来看有利于造船行业的回暖。

  中国船舶协会的内部人士表示:目前全球金融机构流动性紧缩,对购买船舶的信贷控制十分严格。而中国的船舶出口比重占到了70%,国外的船东资金贷款受到了限制,极大地打击了中国的船舶业。规划出台政策鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放,意味着船东将会获得资金贷款,这对贷款资金需求较大的船舶业是重大利好。”

  此外,中国船舶协会的一位工作人员告诉记者:“这次出台的仅是一些大政策,至于具体的细则还没有公布,应该会有进一步的规划。”

  另外一些接受采访的船舶企业人士表示,如果证监会新股开闸,希望能在照顾下船舶工业,让更多的船企上市,并希望在再融资上也能得到照顾。

  具体细节尚不明朗

  目前,世界造船产业正加速向中国转移,中国造船业的前景相当被看好。中国也不断对造船工业进行大规模投资,计划到2015年造船总量占世界的35%,跃升为全球最大造船国。

  当前,我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期,制定和实施船舶工业调整和振兴规划,对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位,具有重要战略意义。

  一位参与过船舶业振兴规划讨论会的振兴资深顾问透漏:“就算船舶业振兴规划最终公布,涉及到具体的政策措施及细化内容也可能不会对外公开,这个东西太敏感了。特别是涉及国家将通过什么方式、提供多少资金、从哪些方面支持船舶制造企业。

  不公开的原因或是避免引起国家间船舶贸易争端。此次船舶业振兴规划支持的主要是国有重点大型造船企业。”

  既然有猜测重大的规划是为国有重点大型造船企业,而对于业内的上市公司又持有怎样的态度和看法?他们究竟感受到了什么?

  中船股份的证券代表黄来和在接受记者采访时表示:“我们公司不造船,主要是船配件的生产,只能说船市好了我们自然会好起来,所以这次的振兴规划与我们只是间接的关系。”

  而中国船舶则表示公司处于敏感期,在此关头不方便过多的表示态度。

  上市公司闪烁的态度,不知是否吻合了上述资深顾问“低调处理”的观点。
(责任编辑:克伟)

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