规划利在长远 造船业迎来短线机会

　　正如市场预期，船舶工业振兴规划日前正式出台，中船股份、中国船舶、广船国际等船舶制造个股应声封于涨停。不可否认，振兴规划对我国船舶工业的长期发展无疑将是利好，但结合目前船舶工业面临的严峻形势以及振兴规划的具体内容，我们认为，投资者对这一板块不应过于乐观。

　　受全球金融危机的影响，去年下半年以来各国贸易往来急速降温。同时，国际石油、有色金属等主要大宗商品价格的暴跌显示市场需求已开始大幅减弱。世界经济形势的急转直下，使近几年持续走高的国际海运市场风云突变，有国际干散货运输市场走势晴雨表之称的波罗的海综合运费指数（BDI），从去年5月份的历史最高点位11793点掉头向下，在短短半年的时间里跌幅超过90%，甚至一度回到了千点之下，国内沿海散货综合指数也随之回落。作为水上运输业的下游—船舶工业也在这场危机中遭到了重创，据统计，2008年12月，全球造船市场成交量同比下降99.1%，环比下滑74.1%，为10年来最低。除油船市场成交四艘小吨位油船，合计不足20万载重吨之外，散货船及集装箱船当月竟无一成交，集装箱船甚至已经是连续两个月出现零成交，新的订单也基本为零，全球船舶制造业陷入了深度的低迷，其低迷程度超乎了所有人的想象。近期BDI指数有所反弹，但尚不能确认为趋势性的变化，而在航运业景气度如此低迷之下，造船业的艰难处境可想而知，即使不会继续下行，但在谷底中煎熬的时间将会十分漫长。

　　近几年，随着我国造船技术的不断进步以及国际造船业竞争格局的变化，我国船舶工业取得了跨越式的长足进步，造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单等造船三大指标已全面超越日本，位居世界第二。然而，受经济衰退的影响，我国船舶工业面临的供求关系出现逆转，行业内产能过剩严重、自主创新能力不强等问题也集中暴露出来，如果行业景气度不能止跌回升，对我国船舶工业由大转强极为不利。

　　同时，船舶工业对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用，其拉动内需的作用也较为明显，正是在这样的背景下，政府推出了船舶工业调整和振兴规划。不过从规划的具体内容来看，对我国船舶工业的长期发展都十分有利，但对短期内提升行业业绩的效果并不会十分明显。

　　虽然是作为十大产业调整和振兴规划之一提出，说明政府对船舶工业十分重视，但利好力度并不大，且就目前情况看，也没有更好的办法可以刺激行业迅速转暖，毕竟经济形势特别是世界经济形势并不是中国单方面可以左右的，在世界经济回暖之前，中国船舶工业不可能真正复苏。

　　当然，从目前的市场环境看，宽松的资金面给相关品种提供了较好的表现机会，市场对政策利好的挖掘正入佳境，造船板块相关品种的数量相对较小，消耗的资金量不大，所以短线的交易机会是存在的，但是在行业走出低谷之前，大幅走高的可能不大，投资者对这一板块的预期应保持理性。