汽车产业振兴两会“抢话题”

　　新能源 小排量 自主品牌

　　汽车产业振兴两会“抢话题”　　

　　 近几年的两会，关于汽车行业的议案和提案都是沸点。而今年受到全球金融危机影响，又逢国家出台汽车产业调整振兴规划，记者注意到，加快发展汽车节能技术、优先推广小排量车、重点扶持自主品牌企业、企业并购重组等方面成为汽车界代表委员提案议案的焦点和相互深入探讨的话题。

　　 节能技术新能源受关注

　　 节能与新能源汽车是汽车产业调整振兴规划的焦点。按照计划，我国４到６年内将完成零排放车的产业化。２００１年，我们国家制定了国家节能与新能源汽车的科技发展目标，计划是用６到８年的时间，完成低排放汽车的产业化。

　　 中国汽车工业协会统计数据显示，今年１月，我国自主品牌汽车销售１３．０２万辆，占轿车销售总量的２９．６５％，首次超越了日系品牌。“在销量领先的同时，自主品牌汽车最大的成绩，其实是在发动机节能技术上的长足进步。”全国人大代表、长城汽车总裁王凤英告诉记者，“像市场热销的长城炫丽以及近期上市的长城酷熊，都配备了自主研发的具有国际领先技术水平的ＶＶＴ发动机，在动力堪比１．６Ｌ发动机的同时，油耗甚至低于１．３Ｌ轿车的水平。”

　　 在提升现有产品节能技术的同时，加快发展新能源车也成为代表委员关注的焦点。政协委员、吉利汽车董事长李书福共提交了五个提案，其中《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》是李书福最为重视的提案。李书福认为，目前是甲醇燃料汽车发展的最好时期。这是因为，国内的甲醇资源不同于国外，主要原料为煤炭，其他也可采自于焦炉气、渣油，原料来源非常丰富，而且成本低。

　　 环保小排量成共识

　　 今年两会上，人大代表、原长安汽车老总、现任中国兵器装备集团常务副总经理尹家绪在《从国家能源安全的高度，进一步支持小排量汽车发展的议案》中提出，要尽快取消各地限制小排量汽车发展的土政策。他还提出了《关于尽快出台支持国内汽车行业并购重组实施意见做大做强中国汽车产业的建议》等多项建议。

　　 有预测显示，按目前的增长速度和油耗水平，我国汽车保有量到２０２０年将超过１．５亿辆，年耗油将突破２．５亿吨，而届时我国的石油自产能力仅为２亿吨。严峻的能源供需矛盾，再次凸现了推广小排量环保车的意义。

　　 随着国内汽车业的发展，小排量车在外形、性能的进步，使之更具市场亲和力。如在车型设计上，小排量车已颠覆了此前的低质形象。王凤英告诉记者，长城炫丽就是证明，其靓丽、时尚的形象赢得了众多用户的认可，虽然上市仅３个月，但今年２月的销量已经高达４６００辆，若算上尚未供货的订单，其实际月销量超过６１００辆。

　　 形象的改善以及节油环保方面先天的优势，使得加速推广小排量车成为代表们的共识。据悉，即将出台的《汽车产业调整振兴规划细则》明确指出：产品结构调整将以节能减排为主导，重点扶持低排量汽车和新能源汽车，其中，１．５升以下排量的乘用车市场份额要达到４０％，１．０升以下的小排量车达到１５％。

　　 政府采购向自主品牌倾斜

　　 针对有代表提出的政府应优先购买自主品牌小车的建议，有人表示了担心，并以之前美国政府提出购买美国车而被质疑是新贸易保护主义为例。其实，政府采购倾向于自主品牌精品小车，并不会牵涉到贸易保护主义。因为，与合资外资品牌相比，自主品牌在性能、价格、维护成本方面的优势，撑起了优先购买的三大理由。

　　 与合资品牌相比，自主品牌汽车性能偏弱的劣势，正被长城、奇瑞、吉利等企业慢慢扭转。在广州，有人组织了１．３Ｌ炫丽与飞度、Ｐｏｌｏ的对比试驾。有消费者这样评论：与挑战车型相比，炫丽侧倾小，高速稳定性、方向响应好，行车更稳定，没有轻飘感，更能符合中国的路况要求。

　　 品质提升的同时，长城、奇瑞、吉利等自主品牌在价格上更具有优势。如同样是１．５Ｌ的轿车，炫丽的价格不足６万，而同级别的合资品牌价格则多在１０万左右，相差了６０％多。同样，在维护成本上，自主品牌的国产零部件、发动机，成本也更为低廉。

　　 王凤英就向人大提交了《政府汽车采购应取消多层招标名录，优先选择自主品牌》的议案。王凤英建议相关部门应调整一系列过时的车型配备标准，取消多层招标壁垒限制，优先考虑自主品牌尤其是高品质小排量自主品牌汽车，以切实行动支持民族汽车工业的发展和振兴。