李书福：吉利必须是个完整的、有灵魂的汽车公司

　　李书福不是个安分守己的人，喜欢变革，总希望这个世界今天和昨天不一样，明天和今天又不同，同时他又是个意志特别坚强的人，经得起各种各样的挫折和打击。依据业界流传的李书福“名言”，人们可以对他做出各种不同的解读。考察吉利，研究李书福，如同苏东坡看庐山：“远近高低各不同”，究竟哪个更接近真实的李书福呢？鲁迅先生曾说过一句话，大意是，出版某人的选集，往往体现的不是作者的眼光，而是编选者的眼光。最近李书福又向记者表示??吉利必须是个完整的有灵魂的汽车公司。

　　让中国汽车跑遍全世界是吉利的使命

　　李书福如同一本书，依据业界流传的李书福“名言”，可以做各种解读。比如流传甚广的李书福语录：“汽车无非是四个轮子加一个沙发”，(亦有说是“加一个发动机”的)。如果仅仅解读这句话，李书福不仅狂妄而且无知，称他为“汽车疯子”，着实不冤。但我从没有听到他说过这样的话，尽管我是与他接触最早的媒体人之一。让我难以忘怀的倒是他的另外两句话：“跑马拉松参加的人太少，就跑不出好成绩来”，“请给我一次失败的机会”。在这里他表达的是一种悲壮与无奈：在中国的国土上，参加“汽车马拉松”赛跑的竟然都是跨国公司，中国自己的“运动员”却被禁止上场，李书福要的是一张“入场券”，一个参与竞争的权利。而今天，李书福最喜欢重复说的话则是：“要让吉利的汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国”，这里表现的就不仅有他的自信，而且充满了民族大义。

　　作为企业战略，最初吉利是采用价格战的方式扌契入汽车产业的，当时他们提出的口号是“造中国人买得起的便宜车”。那时中国市场上最便宜的夏利轿车也要卖8万多元一辆，而李书福却提出要造4万元一辆的轿车，简直匪夷所思，不是疯子是什么？后来吉利果然把车子造出来了，而且还不到4万元。作为一个搅局者，或者说是一条“鲶鱼”，李书福成功了。然而诋毁李书福，阻挠吉利造车的人又转换了策略，他们在各种场合，包括在掌管的媒体上发表大块文章，不遗余力地攻击吉利是“模仿秀”，还别有用心地讥笑说：“坐吉利车要有"一不怕苦，二不怕死"的精神”，目的是损毁吉利的形象，让吉利车子在市场上卖不出去，把吉利逼上绝境。

　　李书福最令人佩服之处，是他有特别坚强的神经，在艰难困境中决不屈服。在企业处于进退两难时，他非但没有退缩，而且把吉利车与奔驰“同台碰撞”，接着又将吉利车开到拉萨，请飞越黄河的名人柯受良，驾驶吉利车飞越布达拉宫。用中国人心目中最高档的奔驰车给吉利当“托”，用飞越世界屋脊的行动证明吉利车的可靠性，李书福在这方面绝对是个天才，亏他想得出这种怪招。

　　我们知道，造低端车不仅形象“不好”，而且还不赚钱。于是吉利悄悄地把“造便宜车”改为“造老百姓买得起的好车”，借以提升吉利的品牌形象。但是在当今中国，凡事一旦和“老百姓”联系起来，人们就会认为准不是什么好东西，一定是低档次。因此，吉利车在人们心中的形象总是“好”不起来，无论它有多少创新，无论它有多少提高，一些人就是视而不见。而一个只能造低档车的汽车企业，注定是没有发展前途的。诚如人们所言，当初成就李书福的“名言”，成了吉利突破低端品牌形象的“魔咒”。

　　但是，李书福说人一定要有自信心，现在吉利在全世界范围招贤纳士，内外结合，形成内部人才成长机制，“既要把大树搬过来，又要形成自己的一片森林”。前途充满了困难和问题，但前景越来越广阔，一定能完成让中国汽车走遍全世界的使命。

　　“没有飞机大炮，仗不好打”

　　“士别三日，当刮目相看”，走过了10年创业之路的吉利汽车，如今羽翼渐丰，当然不会再安心做造低档车的公司的现状了。去年5月，吉利发表了“宁波宣言”，宣布实行战略转型：在保持原有成本和价格优势的前提下，造“最安全、最环保、最节能的好车”，不再打价格战。李书福说：“单纯打价格战没有出路，你便宜我比你更便宜，自主品牌自己互相打仗，价格越弄越低，这是一种危机。”

　　如果把吉利10年创业划分为三个阶段，那么第一阶段是简单造车，以低价取胜，占领市场。第二阶段则是全面创新，技术制造工艺有显著提升，并开始拥有产品开发能力和核心技术。第三阶段，也就是去年开始的全面转型。

　　按照李书福的说法，吉利的转型战略是局部超越，重点突破，横纵联合，后来居上，全面领先。“吉利遵循的是世界汽车工业发展方向，利用一百多年所形成的文化、公开的技术、形成的经验教训，而不是去违背这个规律。”

　　吉利转型完成以后，要实现技术领先，品质优秀，服务周到，形成新的竞争力，赶上外国人，走到世界前面。

　　李书福向记者介绍说，转型第一阶段到2009年，初见成效，第二阶段到2012年,转型基本完成，第三阶段到2015年,企业脱胎换骨，成为“有竞争力”的品牌。转型的核心是向中高端进军，技术上有重大突破、产品线不断拓宽。2015年吉利的生产规模将达到200万辆，其中70万辆在国内销售，其余三分之二，也就是130万辆卖到国外去。国外销售的产品一半在国内生产，另一半直接在国外生产销售。

　　分析制定这个规划的依据时李书福说，不包括中国，目前全世界汽车的年销售大约是5500万辆，吉利的目标是占领世界2.5%的市场份额，即130万辆；国内轿车市场占领8%~10%份额，大概是70万辆。吉利已经有5个产品平台，规划了42个产品，3.5升以下排量的乘用车、皮卡车，吉利基本都具有开发能力。

　　“保证产品品质的最好办法，莫过于一个工厂只生产一种车型”，李书福认为，“吉利有那么多车型，所以需要比较多的地方生产”。按照200万辆的规模规划，吉利42款车型，将准备在国内国外各建9个工厂，再加3个零部件基地，同步推进，叫做“9＋3＋9”。一定要形成自己的零部件体系，而不是去跟跨国公司商量，把这个零件卖给我，把那个零部件卖给我。有了自己的零部件体系，就可以做到质量好，价钱便宜。

　　“没有飞机大炮，仗不好打”

　　，李书福说，吉利必须是一个完整的、有血有肉、有灵魂的汽车公司，组成一个海陆空完整的部队，而不能缺胳膊少腿。从源头开始，研发，生产，销售，服务，以至金融保险都要跟上。吉利遵循的是世界汽车工业发展方向。

　　他坚定地认为，中国汽车有很多优势，比如BMBS，中文全称叫“爆胎监测与安全控制系统”，其核心是对轮胎气压实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，彻底化解爆胎风险。这一全世界都没解决的问题吉利解决了，吉利的BMBS技术既是我国汽车工业的一项重大技术突破，也是世界汽车安全技术的一项重大发明。

　　中国汽车自主最终是靠自主品牌企业

　　让李书福深感不满的是，在市场竞争中，吉利面对的是一个不公平的环境，这种不公平还不是体现在某一项具体政策上，而是方方面面。无论办什么事情，总认为给民营企业办事，就是为私人办事，所以事事都得求爷爷告奶奶。包括很多在中国国土上召开的汽车研讨会，很少有自主品牌企业参加，成了跨国公司的论坛，这是有问题的。他强烈地向记者表示：“中国汽车要成为自主产业，就要依靠自主品牌和洋品牌竞争，而绝对不是依靠洋品牌和洋品牌竞争”。中国汽车之所以还赶不上欧美、日本，毛病就在于把自己人的手脚捆起来了，很多事情做不了，而把跑到中国来的跨国公司当成了宝贝，给他们提供各种政策倾斜。

　　在中国市场上，现在跨国公司已经形成很大的势力，中国自主品牌面临的是同全世界汽车公司竞争。不过他认为，面对现实，自主品牌虽说艰难一点，只要努力，也可能取得成功，但国家要研究这个问题，要让中国的汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国。

　　这几年自主品牌企业普遍觉得艰难，李书福分析是因为大家产品相似，价格趋同，还没有和跨国公司接上火，自己之间先展开血战了，“这是跨国公司最喜欢看到的事情”。产品趋同的原因，是自主品牌做高端遇到了“天花板”，在国人心目中，自主品牌地位没有合资品牌高。他说，“天花板”是一定要捅掉的，不过需要时间，就像掰手腕，一点点掰，要有韧性，不能觉得掰不过就放弃了。这是个没有尽头的马拉松赛跑，只要朝这个方向去想，朝这个方向去做，一天想得比一天周到，一天做得比一天好，就一定能达到目标。

　　李书福认为，自主品牌汽车应对跨国公司的竞争，没有捷径，只有练内功，打基础，一步一个脚印朝前走。“自主品牌的希望在民间，人民的问题让人民自己解决”。汽车是一个民用产品，是一个高度竞争的产业，只要放开让自主品牌企业发展，肯定不怕外国汽车公司。目前民营企业还不够多，一定要让更多的民营企业、更多的民营资本进入汽车领域，像服装纺织家电行业一样，放开让大家来干，汽车工业就一定能上去，这是一个规律。

　　随着技术进步，企业的用人要求越来越高，企业要根据自身情况不断优化组合。好不好的标准，是看能不能发挥各方面的积极性，提高整个团队的竞争力。对企业来说，某个人的好与不好并不重要，整个团队好与不好是第一重要。“合适就是好”，最终要体现在整个企业的竞争力上。

　　李书福批评中国汽车产业很少有自己的标准，一些汽车标准是照搬国外的，人家叫欧Ⅲ，我们就改个字叫国Ⅲ，人家叫欧Ⅳ，我们改个字就叫国Ⅳ，欧美、日本说什么，我们就以什么为标准，简单地把人家的标准拿过来，对推动和发展中国自主汽车工业不利。国家既然把发展自主品牌作为汽车工业的战略目标，就应该拿出精力制定自己的标准，世界上的汽车公司进到中国市场上来，就必须执行中国的标准。在重大的技术领域，比如安全节能环保方面要研究怎样突破，而不能总是跟在人家后面跑。

　　现在自主品牌企业还不够多力量还不够大

　　去年中国汽车自主品牌销量明显下滑，李书福认为，“这不正常，有问题”，说明现在自主品牌企业不够多，力量还不够强大。自主品牌一下子搞得很强大是不现实的，竞争需要大家参与，要动员社会各方面力量，让大家去搞，村村点火，就是有100家、1000家也不怕，999家倒闭了，只要一家活着，那些倒闭的企业为这一家存活的企业提供了营养，它们也不是白死的。古话说“一将功成万骨枯”，这是个基本道理。

　　对跨国公司在中国市场上已经形成的优势，李书福认为，这种优势惯性还会延续很长时间，但最终会消失，自主品牌影响力会不断提升的，从吉利的发展就可以看出，销量每年在增加，影响力一年比一年大。

　　对一些只是要结果而不愿看到竞争过程的人，李书福觉得难以理解。“他们不知道没有这个过程就没有这个结果。刘翔没有参加那么多比赛，就不能成为奥运冠军，他是在小学跑，中学跑，上海跑，全国跑，不断地跑，才跑成冠军的。一些人就是要他生出来就是世界冠军，直接参加奥运会。只要结果不要过程，中国汽车的问题就出在这里。”

　　对跨国公司用降低售价的办法与自主品牌竞争，李书福并不担心，他认为，跨国公司不可能把最新产品的价格降低，能够降低售价的车型一定是技术落后的车型，比如卖了20多年的车子，和自主品牌车型“完全是两个不同年代的车型，是两个不同层次的产品，技术标准，质量、性能标准，功能、经济性、舒适性都完全不一样”。技术落后了，经济性、舒适性肯定上不去。另外，他们毕竟还要升级换代，因此再降价也降不到自主品牌的。这个我们绝对有信心。

　　李书福还把企业比作人，说有的企业“父母亲”是地主，是资本家，是贵族，是总统的儿女，是富家子弟，一出生父母就给他们买好了洋房、别墅，他们不需要太辛苦，不需要太勤奋。这类企业没有民营企业那种自我造血功能，不需要创新，只要把人家现成东西搬过来做就行。但是花钱买过来的东西，像打强心针，一段时间有效，三五年后就不知道了。他们没有长远的战略安排，形不成自己的研发体系。而民营企业则像穷孩子，从小没有衣服穿，饥寒交迫，没有书包，要借人家的书本上学，但是很勤奋，很认真，一点点去做。他说：“这是两条完全不同的道路。”

　　李书福分析说，有的企业产品不是一个技术体系，一会儿买这家的技术，一会儿买那家的产品平台，就不是来自一个体系，无法兼容。跨国公司外表看似都一样，其实是不一样的。丰田是内生性的，技术体系一脉传承，产品有清晰的平台，零部件可以互换，质量有保证，成本也降低了。通用则到处并购，文化不相容，技术不相同，问题一大堆。吉利是瞄准丰田，学它的灵魂，学它的方法和战略，搞出不同的产品，因此血统纯正，技术路线清晰。现在那些企业想学吉利的办法，但是已经成型，只能按照现在这样下去。“汽车的学问是一百多年形成的，看上去很简单，说起来也很清楚，但是做起来却很难。”(程远）