川航76.2%控股鹰联 民企航空改姓国有控股

　　川航囊括鹰联76.2%控制权 民企鹰联航空“改姓”国有控股

　　去年12月刚因拖欠机场费用三千余万元被四川机场集团停止部分服务的国内首家民营航空公司鹰联航空，被四川航空集团公司相中，重组注资2亿元。

　　至此，鹰联航空也脱离民营航空公司行列，成为了以国资为主，民营参股为辅的多元化投资的航空公司。

　　生不逢时 川航“吞掉”鹰联

　　资料显示，鹰联航空开航首飞时的股东为广东鹰联投资有限公司(78%)、国安文化传媒投资有限公司(22%)。2006年11月，经过重组增资扩股后，股权稀释，股东为广东鹰联投资有限公司(43％)、成都华鹰投资咨询有限公司(29％)、国安文化传媒投资有限公司(8％)。而四川航空公司此时已以20％持股比例进入鹰联航空，成为了与民营航空合资合作的首家国内航空公司。

　　如今，四川航空集团公司再次增资鹰联航空2.286亿元，持股76.20%，鹰联航空的注册资本增至3亿元，其中其余股份由成都华鹰投资咨询有限公司等5家公司分获， 而广东鹰联投资有限公司彻底告别鹰联航空控股地位，鹰联航空也由民营控股航空公司正式转型为国有控股航空公司。

　　记者致电鹰联航空，相关负责人告诉记者：“川航是看中了鹰联的货运能力，两者结合业务有一定互补性。”

　　中信建投分析师李磊告诉记者：“川航只要拥有绝对控股权，而并不需要全部吸纳鹰联航空，其他民营股东已不参与经营，基本名存实亡。”

　　现任鹰联航空公司总经理、川航集团的执行总裁李海鹰接受某媒体采访时表示，目前，国内生存正常的民营航空公司，都有一个共同点就是股东有雄厚的资本实力，同时股权关系简单而不分散。他认为，鹰联航空生不逢时，终因注册资本低，机队规模小，股权结构分散，同时受去年自然灾害、金融危机等影响，面临巨额亏损负债。而这也成为川航收购的有利条件。

　　实际从2005年首航以来，鹰联航空一直处于亏损状态。

　　“吞食”鹰联只是川航的区域性航空公司扩张步伐之一

　　此次川航顺利在鹰联航空获得绝对控制权，无疑配合了川航扩张的步伐。

　　中信建投分析师李磊认为，航空公司有规模效应问题存在，刚试运行处于市场初创期，前几年很有可能出现亏损。近几年航空公司发展速度较快，08年整个行业陷入亏损，经营压力都比较大，在市场需求下滑的情况下，小公司的经营压力更大些。鹰联航空的案例就代表了一种民营企业撑不下去，向大的航空公司投靠的现象。

　　李海鹰认为，这次川航重组鹰联以后，使公司在股权结构、治理结构等方面得以迅速稳定发展。

　　李磊认为，川航作为以四川、成都等地区为主的区域性航空公司，规模也还在发展之中，在激烈的竞争中有需要的进行扩张。

　　那么，川航与鹰联航空是否存在同业竞争？李磊告诉记者：“鹰联航空主要做货运，川航以客运为主，本身业务重合地方不多。”

　　虽然鹰联航空具体高管到任名单还没有公布。但据了解，此次鹰联航空新掌门全由川航出任。

　　川航预备今年3月底之前，鹰联航空将会有95％的航线恢复运营。并且预计将鹰联航空打造不同于山寨版的国资航空公司的差异化航空公司。