西门子京沪高铁合同“罗生门”

　　安然

　　德国西门子集团似乎在中国陷入了一场扑朔迷离的公关危机中。

　　西门子自称获7.5亿欧元订单

　　随着京沪高铁的正式开工，这条高速铁路的列车生产也进入准备期。据新华社报道，3月16日，铁道部组织北京铁路局与中国北车股份有限公司（下称“北车”）签署了100列新一代高速动车组的采购合同。

　　随后在20日，西门子集团在其网站上发布新闻稿称：“今天，唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司、中国铁道科学院和西门子签署了一份关于提供100列高速列车的合同。其中，西门子在合同中所占的份额价值约7.5亿欧元。”

　　新闻稿称，　100列动车组中的70列将在唐轨生产，30列将在长轨生产。西门子在德国、奥地利、上海、天津和济南的工厂，将负责向唐轨和长轨提供电气设备、转向架等部件。

　　新闻稿称，此次100列动车组的车型“是在CRH3高速动车组的基础上研制出来的。而CRH3基于的正是西门子的Velaro型高速列车”。京津城际铁路所用的即CRH3。该车型由西门子和唐轨合作研发。

　　西门子集团工业部门交通公司总裁汉斯-约尔根·格伦德曼（Hans-Joerg　Grundmann）在新闻稿中表示：“目前，包括向中国销售的车型在内，西门子共卖出了200多列　Velaro型高速列车，并且在时速300公里以上的此类动车组高速列车市场上，得到了全球最近6项合同中的5项。”

　　新闻稿还称，西门子已同中国的上述三个合作伙伴——唐轨、长轨、中国铁道科学院签订了长期战略合作协议，“而且这些协议将涉及各方在未来项目中的合作。”

　　随后，不少海外媒体以类似“西门子宣布获得中国政府购买100列高速列车的订单”的标题，对该事件作了报道。德国N—TV电视台20日称，这是中国送给西门子的“肥鱼”。

　　铁道部否认与西门子签约

　　对于海外媒体的报道，铁道部25日正式作出回应称，16日在铁道部组织下签署100列高速动车组合同的，是北京铁路局、唐轨和长轨这三方，“近期，铁道部未与西门子签订任何合同。”

　　而且，西门子新闻稿中提到的100列动车组的份额分配，也与新华社报道和铁道部回应中的说法有出入。后二者称，唐轨将生产60列，长轨将生产其余40列。

　　新华社的报道称，此项合同总额达人民币392亿元。这一数额约合42.24亿欧元。

　　中国南方机车车辆工业集团公司（下称“南车”）的一位高层告诉《第一财经日报》，一般情况下，轨道列车制造企业在接到订单后，会把一部分零部件的生产分包出去。从上述西门子新闻稿提及的7.5亿欧元订单额判断，西门子最多只是拿到了一些零部件的采购合同。

　　新华社还称，100列动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达到85%以上，2010年10月开始陆续交付。

　　在16日的签约新闻发布会上，铁道部运输局局长张曙光介绍说，新一代高速动车组零部件数量达近10万个，独立成子系统的有260余个，涉及机械、冶金、电力、电子、化工、材料、信息等众多行业领域，核心层企业近100家，紧密层企业达500余家。

　　铁道部一位官员也对本报记者强调：“这些机车的整车国产化率在85%以上。”

　　西门子低调

　　铁道部出面否认后，西门子并未对此作出正面回应。但一位知情人士透露，目前铁道部、西门子双方已经进行了沟通，“西门子明确告诉铁道部，他们没有就此事接受过媒体的采访。”

　　一家国际大型机车生产制造商的总经理对本报记者称，西门子之所以如此郑重其事，是因为“受益于中国的经济刺激计划，中国的铁路建设市场正成为全球行业巨头争抢的一个大蛋糕”。

　　铁道部一位工作人员告诉本报记者，随着国内高速客运专线铁路的陆续开通，对高速动车组的需求也越来越大，而目前中国两家主要的机车生产商——北车、南车的生产能力正渐渐饱和。

　　而张曙光也公开表示，此次同北车签订的100列高速动车组合同，仅仅是为了满足京沪高铁运营初期的需要，将来还将进一步采购。另外，未来几年，中国多条客运专线陆续建成，还将有大批动车组的采购。

　　铁道部提供的资料显示，根据客货运输需要和新建铁路的投产情况，今后4年计划安排机车车辆购置投资5000亿元。

　　截至本报昨晚发稿时，西门子关于这项7.5亿欧元订单的新闻稿，仍挂在其集团公司的网站上。

　　危机时刻西门子需倚重中国市场

　　安然

　　作为全球领先技术的机车生产商，西门子同中国铁道部的合作由来已久。

　　一位知情人士表示：“目前铁道部与这些大型国际企业的合作方式比较多样。在生产上的合作，一般主要是零部件的供应；在研发上，则多为联合开发。西门子曾经参与过京津城际铁路动车组的研发工作。”

　　据了解，在京津城际铁路所用的CRH3动车组列车研发过程中，全球几大机车生产商都参与过竞标，包括庞巴迪公司和通用电气（GE）运输系统集团等。而最后，西门子以“机车安全系数高”的优势获胜。

　　西门子网站2005年11月10日的一份新闻稿称，西门子就京津城际铁路与中国铁道部签署的有关60列高速列车的合同中，分配给西门子的份额为6.69亿欧元。

　　西门子当时称：“这将更加明确西门子在铁路技术领域的领先地位。我们期待通过这些项目，可以在铁路行业同中国建立起长期的战略合作关系。”

　　西门子预计，其中国销售额到2010年将增长到100亿欧元。2008年，西门子在中国的销售额为75亿欧元，比2007年增长19%。

　　在全球金融风暴之下，中国市场似乎成了跨国巨头的一根救命稻草。西门子集团CEO罗旭德（Peter　Loescher）此前公开对媒体表示，西门子正感受到全球经济下滑的痛苦，且在下个月公布季度财报之前，将重新评估其营利预估。

　　“我们未能置身于外。没有人能逃过这波危机。”　罗旭德说。

　　在这样的情况下，中国市场的价值可想而知。京沪高铁动车组合同“罗生门”事件发生后，西门子并未向任何一家媒体作出澄清和解释。对它来说，妥善处理和维护同中国的关系更为重要。毕竟，在全球经济低迷的大背景下，西门子需要一个增长点。

　　在今年3月20日的新闻稿中，西门子集团工业部门交通公司总裁格伦德曼就说：“在（中国的）高速列车市场，我们将扩大同中国合作伙伴的长期合作，这个市场将是全球最大的。”