铁矿石港口库存，是“铁矿石进口量”和“国内钢企消化能力”共同作用的结果。穿插其中的，是中间商的投机举动。
几十辆装满铁矿砂的自卸车、一排排紧张卸货的巨型米门机、泊满开普型货船的码头、堆满褐色铁矿石的广场……
2009年2月份以来，
天津港(13.11,-0.21,-1.58%)这种“逆全球经济下跌之势”的繁忙景象，是天津港南11#泊位负责装卸的吕勇庆所没有预料到的。
“船多得出乎我们的想象。2、3月份，经常一天就到两条船，大部分是从澳大利亚过来的。”临时赶来向记者介绍工作情况时，吕勇庆尚未洗净沾在手上的矿灰。
天津港是中国三大铁矿石港口之一，继2008年上半年“四部委”联手下令疏散港口库存铁矿石后，如今，铁矿石囤积现象重现天津港。
天津港集团散杂货业务部科长张伟告诉本报记者，“根据4月14日的数据，天津港铁矿石港存量达到550万吨，转站货300多万吨，呈攀升态势”。此外，港口还“压了约20条船”(约300万吨)。而2008年10、11月，天津港的铁矿石库存始终在300万吨左右，基本处于历史低位。
天津港铁矿石库存攀升并非独例。
海关数据显示，截止到3月30日，我国港口铁矿石库存已超出正常库存近3000吨，达到6800万吨。“4月份还在继续上升，目前已达7000万吨。”五矿进出口商会副秘书长刘志梅说。
在此背后，一方面是中国铁矿石进口量的迅速回升。2008年10月，中国铁矿石进口量一度跌至3062万吨，2009年3月，这一数字已飙升至5208万吨，同比增长46.2%，成为历史新高。
但另一方面，在经历了2009年1、2月的钢铁业“小阳春”之后，国内钢企的消化能力，近期已有明显疲弱迹象。随着钢材价格的持续下跌，4月中旬，中国铁矿石进口量已有减少趋势。
“现在，基本二三天才到一条船。”吕勇庆说。
衰退的消化能力 4月14日，在天津港南11#泊位，一艘装满澳矿的16万吨级开普船正在卸货，货主是唐山国丰钢铁集团。
“港存矿主要是大钢厂的长协矿。”天津港散杂货业务部的一位负责人告诉记者。2009年之前，该码头的库存铁矿石已几乎被提光了，“但年后，矿石又堆起来了”，不过，“最近钢厂提货的速度在减慢”。
正常情况下，港口出货量与钢厂的生产力度呈正比。出货速度减慢，意味着钢厂生产力度也在减缓。
在我的钢铁网分析师曾节胜看来，钢厂提货不积极“很正常”，“虽然钢价在年初经历了一波小阳春，但目前钢材价格再次狂跌，致使钢厂已无力对经销商继续进行退差补贴，因此，商家纷纷削减从钢厂定货的数量，钢厂的库存压力在逐渐增大。”
国内钢厂纷纷停产检修，为钢厂生产力度放缓提供了证明。
鞍钢4月1日宣布，对2150热轧生产线进行为期15天的停产检修，预期影响热卷板产量约15万吨。目前已宣布4月停产检修计划的钢企，还包括莱钢、马钢、首钢、韶钢、唐钢等。
2009年初铁矿石进口量暴增，中小钢企的“贡献”可能更大。
“今年2、3月，国家宏观调控推动了中小钢厂复产，现货矿市场再次活跃，进口量大幅增长，但近期，钢材价格再次下跌后，直接导致矿石库存上升。”曾节胜表示。
“我们去年年底进了300万吨，由于年初市场好转，3月又进了一船澳矿(约17万吨)，但目前市场形势下滑，这船矿还在曹妃甸堆着没动。”4月13日，唐山一家中型钢厂原料业务负责人告诉记者。
本报记者从唐山丰润区一些小钢厂了解到，大部分小钢厂目前都备有50到300万吨不等的现货矿。 (来源：21世纪经济报道)
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