波音民用机总裁：民航业务受影响最大的是货运

　　经济观察网 记者 刘伟勋 与金融危机中艰难度日的航空公司相比，全球最大的民用飞机制造商美国波音公司日子相对好过一些，但也在经历订单推迟、员工罢工、业绩下滑、新机型研发拖后等一系列挑战。

　　内忧外患之下，除了和其他跨国公司一样不遗余力地开源节流外，波音还在更加贴近客户，共同寻找应对挑战的解决之道。

波音民机集团总裁兼首席执行官斯科特.卡森(Scott Carson)日前接受本网专访时，首次详细披露了这家民机巨头在经济危机中的形势与行动。

　　斯科特.卡森1973年加入波音公司，在过去的30多年中，他和波音公司一道经历了1985年、1995年和2001年的行业周期性调整。这一次，似乎形势更为严峻，他将如何率领波音迎击挑战？

　　应对危机的波音之道

　　经济观察网：在您加盟波音公司的36年中，去年和今年是不是波音公司最艰难的一段时间？在这36年中，波音公司也曾经历过来自外部的和内部的危机，您认为波音公司能转危为安并不断发展，依靠的是什么？

　　斯科特.卡森：我认为，波音作为一个公司所面临的挑战，其本质在于在适当的时间为适当的市场研发适当的产品。这种商业上的挑战对我们而言是相对比较熟悉的，从本质上来说是我们需要应对的典型的挑战。

　　我认为此次危机和以往的不同在于我们要考虑经济状况的全局特性，除了美国经济遭遇挑战之外，它还波及到了世界上如此众多的地区。

　　这次的周期与以往我们遇到的都不同。我是1968年进入航空航天业的，所以先后经历了1970年、1985年、1995年和2001年的周期，这些周期都是相对局部化的。在911事件后，美国市场受到了影响；亚洲金融危机和非典危机则局限于亚洲市场。而这是我们第一次看到整个行业受到普遍的影响。在这个经济周期开始的时候，世界各地区的市场都表现强劲。我们总共有3700架飞机的储备订单，有史以来首次平均分布在世界各个地区。这在面对类似以往的经济周期时是一种有效的保护措施。

　　对我们公司而言，一直以来我们应对危机所采取的方式都是贴近我们的客户，了解我们的客户所处的环境，与他们合作寻求既解决他们面临的挑战同时也对我们公司行之有效的解决方案。目前的状况和以往的不同在于，很有可能我们相当多的客户会同时受到影响。

　　经济观察网：能否详细介绍一下波音是如何与客户共同寻找解决方案的？

　　斯科特.卡森： 我们的合同储备订单非常强劲，遍布几十家客户，大概3700架飞机。在目前的形势下，这无疑是非常幸运的。偶尔会有一个客户来找我们，表示他们的业务模式现在受到了影响，希望我们将交付的时间推迟或是提早。由于我们拥有强劲的合同订单，我们会寻求机会，根据客户的要求调整交付日程。通常这都会涉及到不止一个用户，因为有的提的要求是提前，有的提的要求是延后飞机的交付。

　　另外的状况是，客户提出的要求可能是更换他们所定购的机型，其原因是他们的业务模式或所处的商业环境发生了变化。我们总是努力和客户合作，寻求双方都能接受的解决方案。

　　我们的经营战略非常重要的一点，就是贴近我们的客户，像他们自己一样去了解他们的业务。纵观我们所经历过的商业周期，我们发现这一战略是行之有效的。我们也坚信，同样的战略中目前的商业环境下也是可行的。

　　需要指出的是，我们的客户仍然坚信，在较长时期内这些订购的飞机仍是支持他们的业务模式所必需的，（他们的需求）大多数都只是相对短期的计划变动而不是订单的取消。

　　经济观察网：经济危机对波音带来了哪些具体的影响？

　　斯科特.卡森：民航业务受影响最大的是货运领域。我们有一些客户将已订购的货机换为客机，还有的要求将部分客机的交付从2009年推迟到2010年或更晚。我们仍在与这些客户合作，寻找我们双方能接受的解决办法。这是我们已经看到的（经济危机的）最直接影响。

　　经济观察网：面对来自外部和内部的挑战，波音采取了哪些措施应对？2009年会重点开展哪些工作？

　　斯科特.卡森：过去四年我们的订单量每年都是创下历史记录的。我们预计2009年的订单量将处于一般水平，而事实也证明是这样的情况。显然，目前的经济形势使这一结果进一步受到影响，在现在的经济形势下，我们也没有什么可感到意外的。从2008年下半年到今年前3个月，我们已经在公司内部采取了各项措施为即将到来的订单缩减做好准备，这些行动都在按计划进行中。

　　我们为2009年制定了五个工作重点。第一、非常简单，就是必须保证我们的研发项目的顺利执行，特别是787和747-8项目。正如你指出的，我们必须证明我们有能力实现项目各个重大进展，因为我们曾经几度让人们失望。这是公司首当其冲的工作重点。2009年是我们这两个项目取得主要进展的关键的一年。第二、在艰难的经济条件下保持和交付我们的储备订单。这意味着当客户面临经济动荡需要调整飞机的交付日期时，我们需要灵活地向客户提供帮助。在这方面，我们正在与客户一同努力。在我们3700架飞机的储备订单中，只有若干架飞机的订单被取消，占总数不到千分之一。第三、质量和生产力的持续改进。每个波音员工都有责任每一次向每一家客户交付高质量的产品。当我们的质量提高了，生产力和竞争力就会随之加强。第四、继续高水准的客户支持。我们的客户也在面临经济上的挑战，因此我们必须先考虑他们的需要，帮助他们创造良好的成功。余下的一个工作重点则是关于我们的员工队伍的。前几点都是面向客户的重要举措，而我相信将头几项工作重点锁定在客户上是抵御经济风暴并从中尽可能坚强地走出来的途径。

　　经济观察网：您预期航空业的形势将在什么时候出现好转？为了迎接危机之后的新一轮的增长，波音公司做了哪些准备？

　　斯科特.卡森：关于这次经济周期的情况，能持续多久，有太多未知数。对于我们来说，重要的是保持灵活性，想想我们如何提高执行力，保持储备订单同时保存实力，在经济周期结束后及时反应，使我们的产品符合需求。我个人的看法是，还要再等6个季度。

　　深化与中国的合作

　　经济观察网：经济危机中，很多跨国公司在收缩投资。波音在中国的投资计划是否有所调整？

　　斯科特.卡森：我们在中国的投资仍然会根据去年的既定计划按部就班地进行。

　　我们2009年的计划已经定好。我们与中国的合作关系能追溯到30年前，这一合作关系的宗旨是发展航空业的能力并参与本地区航空业的建设。

　　这样的合作关系包括了高技术性合作项目，包括生产复合材料的天津波音，正在施工中的维修和大修企业上海波音，以及负责飞机客改货业务的厦门太古。

　　此外，我们在全中国范围有着供应商网络，我们在中国的大量的驻场服务机构、培训机构和零备件中心都在支持着中国的机队。

　　在以上的所有情况下，这些关系都是基于发展和展示一种能力，并拓展我们之间的关系以利用我们展示的能力。总而言之，发展、展示能力从而进一步拓展关系。

　　经济观察网：去年，中国组建了大型客机公司，同时对航空制造业进行了整合，它们希望能在未来进入大型民机市场，并与波音、空客展开竞争。中国航空业的这些行动，是否会改变波音公司在中国市场的策略？你们如何处理好和中国航空工业既合作又竞争的关系？

　　斯科特.卡森： 中国一航和中航二集团的整合意味着中国航空业趋于成熟，而且也强有力地证明了中国航空业发展多年以来所具有的能力。我们对中国航空业的这一举措表示赞赏，我们相信，这是中国航空业能力进一步拓展的重要的一步，波音能够，并且将会利用这样的能力。

　　由于中国能力的不断加强，我们并没有对中国有兴趣设计和生产一款本土的大飞机感到惊讶。毫无疑问，中国在这方面的努力将在远期获得成功。此外，我们坚信良性竞争会提高航空业的水平，我们预祝他们取得成功，并期待着和他们展开竞争。

　　我们在全球销售飞机，并且在其中很多地方既与当地制造商竞争，同时又利用当地供应商的能力。从历史上来说，美国国内市场就存在这种情况，例如我们和洛克希德、以及合并前的麦道公司就有这种情况。在欧洲也是如此，我们与空客展开激烈的竞争，但两家公司却使用同样的供应商。在欧洲也是这样。我们与空客竞争十分激烈，但某些供应商是两家公司共用的。事实上，我们也有工厂在为空客提供零部件。这是我们行业健康发展的一部分，我们都在利用最好的技术推动整个行业的壮大和进步。