刘绍勇：有作为才能有地位

　　每经记者 孙嘉夏 发自上海

　　“多提点尖锐的问题，什么问题都可以。”刘绍勇昨日下午在东航首届内部员工网络交流活动中，反复表示。

　　在回答了众多问题后，戏剧化的一幕出现了，刘绍勇说起同行：“春秋说去年挣钱了，主要是旅游公司挣钱，航空公司不挣钱。

　　春秋航空此前曾宣布，依靠民航局返还的去年下半年民航基础设施建设基金，实现约2000万元利润。春秋公司新闻发言人张磊表示，刘绍勇的说法只是他自己的观点，公司不愿回应。

　　上海市场控制力弱

　　上午还因发烧在输液的刘绍勇，昨日下午依旧身着正装，出现在东航内部员工网络交流会的现场。他希望能以这样的形式，“达到东航大家庭互相之间的了解，共同让东航走出困境。”一起参加交流会的，还包括东航集团党组书记李军，东航股份公司总经理马须伦和股份公司党委副书记秦亚平。

　　员工抛出的第一个问题，是与上航的合作，刘绍勇表示：“有作为才可以有地位”，“不管和谁联合、和谁重组，首先要自己强壮起来。”

　　马须伦在解释东航去年巨亏原因时说，相比其他航空公司，东航历史上兼并其他公司的次数是最多的，包袱最沉重。所需承担的利息等压力也相应比较大。其次，东航对上海市场的控制能力还比较弱。东航在上海的市场份额只有32%，而南航在广州的份额超过50%，国航在北京的份额也超过45%。上海的市场竞争非常厉害，马须伦说，再加上“一市两场”造成的运营成本偏高，使东航在上海的定价权不强，控制能力较弱。第三个原因是上海外向型经济占主导地位，受金融危机的冲击影响很大。去年，南航主基地广州旅客增长量近8%，国航主基地北京旅客增长4.3%，而上海旅客量则下降了0.7%。

　　今年春运期间，全民航旅客在春运40天客流增长19.2%，但是上海两个机场旅客量却下降了0.9%，货运方面，今年1、2月份上海两机场货量下降了约40%，“也就是说，上海作为东航的大本营，受金融海啸的冲击要比其他两个兄弟公司大得多”。此外，东航的市场、管理、成本控制仍有许多需要改进的地方，在套保业务上“判断不准”，也导致亏损64亿元。

　　刘绍勇直言：“我们在信息化的差距比国航和南航至少有两年。比如说现在反映最多的刷卡问题，南航不需要刷卡了，你飞机落地，他就可以告诉你，你累积了多少，这里有多少信息系统在支撑？”

　　将推薪酬制度改革

　　刘绍勇在交流中透露，东航在人事制度改革之后，即将推出薪酬制度改革。马须伦则表示，这次将对三到六岗干部实行360度考核，七岗以下员工则可参加竞聘，对于争议颇多的竞聘需要学历、年龄要求的问题，马须伦称：“我们的竞聘不能论资排辈，但必须讲究一个台阶。”

　　东航股份公司目前已开始组织机构的变革，如法律部门从总经理办公室剥离，把服务质量部通过职能充实，调整为服务管理部等。

　　寻找合作伙伴

　　刘绍勇透露，东航已有意向加入天合联盟，此前曾盛传将和东航联合重组的上海航空则已加入星空联盟。刘绍勇认为，加入联盟，最重要的是带来“观念的变化和管理的变化”。

　　刘绍勇介绍，中央审计署已经对东航的航油套保进行了专项的审计，但目前还没有拿到结论性的东西。他同时表示了继续进行航油套保业务的可能性，“不能因为我们出了大事就不做了”，“在把握市场的情况下，可能有选择、有控制地进行一些必要的航油套期保值工作，对改善公司航油成本的结构，或者是优化我们的成本是有好处的。”

　　此外，刘绍勇谈起自己和携程总裁范敏的见面，“谈得非常好”。刘绍勇当时告诉范敏：“如果你不考虑合作者的利益，或者是相关者的利益，我们找两个公司下线，你就没有钱挣了。”

　　范敏也向刘绍勇表示：“我们需要打造新的合作模式，我们做电子商务有自己的基础，我们有近4000万旅客，为什么不能在这个平台上做我们的流量经济呢？”

　　双方达成的共识是，在“资本市场，在资源管理上也可以动很多脑筋”，“产业集成，相关产业多元化，这是我们发展的方向。”刘绍勇说。