文 本刊记者 仝亚娜

　　1992年振华港机成立之初，管彤贤为之描绘了“世界上每一个有集装箱机械工作的港口，都要有ZPMC身影”的蓝图，并打算为之奋斗终生；令他没有想到的是，这一当初看似遥不可及的梦想竟在短短十几年后成为现实。

　　在接近梦想的一霎那，管彤贤有点若有所失。不过，野心勃勃的老管很快又瞄上了炙手可热的海上重工，并将公司更名为“振华重工”以示决心。然而，萦绕在他和振华港机头上的问号并未因此消失：新鲜出炉的“振华重工”何时才能做到名副其实？已经76岁的管彤贤，二次创业之路将行至何处？振华港机能否安然度过“后管彤贤时代”？

　　管彤贤端坐在主席台上，一束鲜花遮住了他的大半个脸庞。白衬衫、红领带、黑框眼镜——在出席需要讲话的正式场合，管彤贤喜欢这样的经典搭配。他的嗓音浑厚、低沉，有点像评书艺术家单田芳，后者小他两岁。

　　毫无疑问，76岁的管彤贤依然激情四射。

　　这是振华港机于5月8号召开的2008年度股东大会，不大的会议室被挤得满满当当，两三百人挤在这点有限的空间里，让人感到有些喘不过气来。其中，既有来自全国各地的机构投资者、中大散户，也有上海本地退了休的大爷大妈们，买完菜后拎着篮子赶来。这大大小小的股东坐在那里，脸上写满了疑问、焦虑与期待。

　　“经过十几年的努力，‘世界上凡是有集装箱工作的港口，都应有振华港机的集装箱机械’的抱负已经基本实现，只剩下一些小港口，今年我们又进入了其中的9个。” 精明的老管当然知道在座的股东们想听什么，所以，这一次，他没有像过去那样提及振华港机开拓国际市场的经历，也没有谈到振华船队受到美国民众欢迎、胡总书记视察等令人骄傲的往事，而只用此淡淡的一句话，就结束了对传统业务的说明。接着，话锋一转，开始滔滔不绝地讲起广受关注的海上重工来。他谈到海上重工的广阔市场、振华港机的野心以及已经取得的成绩，将大家带进他的“光荣与梦想”中。

　　“（海上重工）门槛非常高，不是一般公司能做的。不过，相信经过努力，我们一定能后来居上，在海工市场站到世界最前列。”管彤贤的语气坚定自信、富有感染力，让人感觉再对此提出质疑似乎是对这位老者的不敬。

　　圈内人士有句戏言称：听过老管讲话的人，回去十有八九都会购买振华港机的股票——其人格魅力可见一斑。这不，就连见过老管多次、内心已有警惕心之人，有时也会受其“诱惑”，欲罢不能。

　　“每次我都想不来（股东大会）了，因为听了他的话后就感到形势一片大好，想继续买入或持有，影响理性判断。”从2005年起就开始操作振华港机的唐先生有点无奈，虽然已有2.5倍的超额收益率，他还是觉得不尽如人意，“业绩总是没有预想的好。”

　　从深圳专程赶来的夏先生也有同感:“刚才听管理层讲了很多公司的市值目标，这没错；但也应该关心公司在二级市场的市值，这涉及到振华的形象。我个人觉得，公司的股价比较‘呆’啊，有同感的朋友鼓下掌！”

　　话音刚落，台下欢声笑语，掌声四起。台上的高管们也附和着笑了笑，一丝尴尬在他们脸上一闪而过。

　　2005年，振华港机占据了世界集装箱机械市场的70%，持续增长空间有限。从那时起，“转型”的魔咒就牢牢地扣在管彤贤头上。人们对这位声名显赫的老者寄予厚望，幻想他能像圣诞老人那样拥有一辆装满礼物的马车，可以从中随意抓出一件来，以消除集装箱机械市场日渐见顶的恐惧。

　　“振华港机就像生物一样，每年都得增长，不增长就得死。”充满理想主义情怀的管彤贤同样深谙商场的残酷。这就像在一条陌生的高速路上开车，你不知道尽头在哪里，只能全速向前，否则就会被后来者撞翻。

　　终于，2006年，管彤贤掏出了三件礼物：散货装机械、海上重工以及大型钢构，其中，海上重工是前景最为看好的重中之重。据估算，海洋蕴藏了全球超过40%的油气资源，是名副其实的“蓝色宝藏”，在一次又一次的能源危机下，人们对海洋勘探的兴趣越来越浓。管彤贤敏锐地察觉到了其中的商机，决意押宝海上重工。海上重型机械市场可分为海上工程船（如大型浮吊、铺管船）、各式钻井平台、海工配套件（如锚绞机、动力定位）等三类。2008年，振华港机研制的7500万吨全回转浮吊蓝鲸号已经投入使用，自升式钻井平台、挖泥船、铺管船也都在建设中，唯有核心配套件还未见取得突破性进展。

　　“高端技术都在这些配套件上，比如动力定位，是目前世界海工发展的难点之一。”管彤贤说，“浅水可以抛锚，深水就没办法这么做；怎么稳定住呢？就需要动力定位。”

　　2008年3月，管彤贤在接受本刊记者采访时称“正在加紧攻克动力定位等技术难点”；2009年3月，一院八所（海工设计研究院以及钢材应用、浮吊等八个专业研究所）成立；5月8号，管彤贤表示已有小型动力装置取得初步试验成果——有点奇怪的是，这一令众人翘首以待多年的消息却未见有公开资料披露。

　　资料显示，2008年，振华港机的海工收入为19.3亿元人民币；2009年，管彤贤的目标是将其提高到15亿美元，约占规划总产值（50亿美元）的1/3；更远的梦想是，在3～5年内，将海工做到50亿美元，约占总产值的50%。这是一个难度很大的跨越，“不是上下嘴皮一碰，阿拉伯数字就翻番了”。

　　在一个名为“蓝色成长”的博客中，许多人就其可实现性进行了一番唇枪舌战：有人从用钢量、员工数、场地等方面计算这一目标将只是镜花水月，有人反向举证对此坚信不疑，也有人持币观望，你来我往，好不热闹。

　　“请大家给我们时间，我们会‘放卫星’，做大项目的，大到什么程度？可以说是近年来整个机械行业都少有的。”管彤贤神秘地说，“更多细节就不能透露了，请大家耐心等待。”

　　管彤贤心里就那么有把握吗？未必。但他必须这么安慰大家，就像外婆安慰受到惊吓的小红帽一样，而把忧虑藏在自己心里。

　　“合同得签字了才行，框架协议是算不了数的，尤其是在现在的经济形势下，变数太多。”相比之下，振华港机董秘王珏的态度就谨慎多了。（这不，前些日子盛传多时的伊朗背景的大订单就不了了之了）

　　为了“使经营活动名副其实”，这一天，振华港机正式更名为振华重工，“振华不是只做港机了，老叫港机不合适”；但要打入海工市场，分享其中的50亿美元（10%的市场份额），就不是改个名字这么简单了。正如管彤贤所说，在市场经济下做企业，“第一是市场，第二是市场，第三还是市场。”因此，在大规模订单到来之前，众人的疑虑不会打消——看看中集集团吧，吵着转型多久了，至今还没能走出来？

　　一个庞然大物要想优雅、华丽地转身，可不是件容易的事情。更何况，振华港机还有另外一个人人都在想、却无人率先发问的隐忧，这就是“管理断层”，或者说“接班人问题”。

　　振华港机的2008年报披露了一张高管“全家福”，在这张17人的照片中，除了来自母公司中交股份的董事长周纪昌、管彤贤和财务总监王珏外，还有3位常务副总裁、11位副总裁。坐在管彤贤右侧的，是45岁的刘启中，常务副总裁中最年轻的一位。早在1994年，刚刚而立之年的刘启中就担任了振华港机（集团）公司的副总裁，资历颇丰。

　　刘启中是本次股东大会的主持人，与管彤贤相邻而坐，席间两人不时低声耳语，交换意见。这位身形偏瘦的常务副总裁语气平缓、温和，与强壮、霸气的管彤贤截然不同。不过，他却是传说中有望接过重担的“候选人”之一。

　　曾有人称，振华港机的模式不可复制，因为世界上只有一个管彤贤——每到英雄迟暮，总会有人这样感慨。管彤贤自己可能已经习惯了。早在六七年前，迈向古稀之岁起，这些疑问就一直伴随着他。

　　“老管总要退下来的，那么……这的确是一个很大的问题。”有人为此忧心忡忡。

　　也有人觉得或许情况并没有那么严重，比如跟踪研究振华港机多年的平安证券资深分析师王合绪。他发现，振华内部新生管理层的力量正在浮现——除了汇率和钢材外，管彤贤已经几乎不负责公司的具体事务了。

　　“这两三年来，老管在股东大会上发言的时间越来越少了；不像公司刚上市时，几乎都是他一个人从头到尾。”王合绪笑着说，“老管已经给振华设定好了航线，即使他离开了，公司也会依照惯性走下去。”

　　或许，管彤贤是会给后来者准备好几个锦囊，但问题是，离开了老管这枚定海神针，锦囊中的妙计还能成为妙计吗？