经过一年多的筹建，海航集团与台湾新光人寿股份有限公司（下称“新光人寿”）合资组建的新光海航人寿保险公司（下称“新光海航人寿”）终于在北京开卖保单。

　　这家注册资本金5亿元的合资寿险公司的成立，标志着国内前四大航空公司已悉数进入保险行业。

　　2004年底，东方航空与台湾第一大寿险公司国泰人寿合资成立国泰人寿保险有限公司（下称“国泰人寿”）；2005年5月，中国航空集团公司和韩国三星生命保险株式会社设立中航三星人寿保险公司（下称“中航三星”）；2005年7月，南方航空入股阳光财险。

　　嫁接并非坦途。除了南航入股的阳光财险4年来迅猛发展外，另两家航空公司出资组建的合资寿险公司都似乎水土不服。同时，国内各航空公司目前都面临着亏损的困境。

　　海航金融业全布局

　　航空公司布局金融业早已悄然进行。

　　在6月8日海航集团与天津市政府共同出资筹建的天津航空揭牌仪式上，海航集团董事长陈峰表示，围绕主业发展的金融服务业是海航的三大支柱产业之一。

　　新光海航人寿董事长闻安民在接受本报采访时表示，海航集团的金融业布局是通过海航实业进行的，现在已有期货经纪、金融租赁、信托、财务公司和人寿保险几个主要业务领域，下一步还将谋划设立一家财产险公司。

　　实际上，海航对保险业的介入早在2000年就已开始，海航投资的海南通汇保险代理公司，是首批经中国保监会批准开业的5家专业保险代理公司之一。此外，海航投资的另一家扬子江保险经纪公司则在经营宗旨上宣称，要依托民航背景优势，力图在航空、机场、物流、再保险等方面创造中国保险经纪公司的新品牌。

　　闻安民介绍，新光海航人寿未来将逐步借助海航集团的资源进行市场开拓，除了集团及下属企业员工，海航已经拥有的大量客户资源也给新光海航提供了机会。

　　目前，海航集团有员工39000余人，2008年旅客运输量突破2000万人次，海航旅业负责管理着5家航空公司和近50家酒店，海航机场集团下辖海口美兰国际机场、三亚凤凰国际机场、宜昌三峡机场等11家成员机场。

　　业内人士认为，针对海航公司员工的团体寿险、意外险及年金保险等只是很小的一部分业务，航空公司拥有的大量客户才是合资公司最为看重的资源，选择飞机作为出行工具的客户被业内视为优质客户。

　　但事实并未如预期。原本认为与拥有庞大客户群的航空公司合作，进而获得先机优势的“航空系”合资寿险公司，大都表现出一些水土不服症状。

　　来自保监会的数据显示，2008年国泰人寿和中航三星分别实现保费收入5.99亿和1.23亿元，市场份额合计不足0.1%。

　　知情人士透露，中航三星在经历了换将动荡后，2008年的业绩增长才开始全面启动，而东方航空因自身发展已陷困局，基本将管理权都拱手让给了台湾国泰人寿。

　　席卷全球的经济危机更使航空业陷入困局，综合各家航空公司的2008年年报，五大航空公司合计亏损达305.8亿元，其中国航亏损91.49亿元，海航亏损14.24亿元，东航更是以亏损140亿元戴上了ST的帽子。

　　近半中高层来自台湾地区

　　与国泰人寿类似的是，新光海航人寿也引进了很多来自中国台湾的人员。公司内部人士透露，目前，新光人寿向新光海航输入了38人，其中约20名左右为中高层管理人员，占公司中高层配备的1/2，拟任总经理方正培曾任职于新光人寿管理外务企划部和研修部。

　　对此，闻安民表示，新光海航的管理层成员中，财务、投资、团体保险、银行保险、稽核等管理岗位来自海航集团，个人营销、电话行销、信息技术、业务管理等管理岗位来自新光人寿，“这样的安排主要是考虑到借助双方股东的资源和历史经验，让新公司得以快速成长。”

　　新光人寿创立于1963年，是中国台湾总资产第二大的人寿保险公司，自2002年起，新光人寿主导成立新光金融控股股份有限公司。新光海航是新光人寿在台湾地区以外进行的首次保险业投资。

　　同所有的台湾寿险公司一样，新光人寿拥有深厚的个人寿险营销及培训经验，目前其在台湾的业务团队已超过1万人。

　　在新光人寿的2007年年报中，新光海航的发展策略被阐述为以个人传统通路为核心，团银保险为辅。目前，新光海航的个险渠道内勤人员全部为台湾团队，来自台湾地区的38人中有18人为资深营销管理干部。

　　闻安民表示，新光海航初期将走多元化行销之路，即个险、银保、团险、电销齐头并进，以组合兵团进军市场，但长期发展的重点必然是个人业务。

　　在个险业务员招聘上，新光海航将采用“白板”策略，“我们不会恶意挖角，目前都是招募没有行业经验的人员，培养自己的人才。”闻安民称。