■金融海啸席卷汽车业

　　本报综合本报记者杨开然新华社电美国克莱斯勒汽车公司和意大利菲亚特汽车公司10日发表联合声明说，两大国际汽车巨头当天终于就联合重组达成协议。

　　美联社报道，克莱斯勒汽车公司重组后将缩小规模，改名克莱斯勒集团。

　　据报道，菲亚特和新克莱斯勒签订了一系列技术转让合约，并将拥有新克莱斯勒20%的股份，在完成合同规定的目标后，菲亚特将拥有新克莱斯勒35%的股份。而在还清公共债务的前提下，菲亚特还可能将持股比例进一步提升，以实现绝对控股。

　　新克莱斯勒的董事会将由9名成员构成，其中3名由菲亚特任命，4名由美国财政部任命，剩余2名分别由加拿大政府和汽车工人工会各自选择。菲亚特汽车公司首席执行官马尔基翁内成为新克莱斯勒——克莱斯勒集团的首席执行官，新董事会同时任命罗伯特基德为新克莱斯勒董事长。

　　按照协议，菲亚特无需注资新克莱斯勒，但新克莱斯勒有权使用菲亚特的小型车辆技术和发动机技术，菲亚特同样有权使用克莱斯勒的销售网络。同时，新克莱斯勒已经与通用汽车金融服务公司（GMAC）达成协议，由GMAC向克莱斯勒位于北美的经销商和消费者提供金融服务。

　　新克莱斯勒表示，新公司的年销量有望达到450万辆，位居世界第六。

　　>>观察

　　新克莱斯勒遇老问题

　　本报综合新华社电一些分析师说，新克莱斯勒虽甩掉包袱、从头再来，但仍难以回避老问题，短期前景并不明朗。

　　生产线老化

　　美联社说，新克莱斯勒生产线眼下仍以生产卡车和多功能运动型车（SUV）等大型车为主，它们或难博消费者欢心，或价格让人负担不起。虽然母公司意大利菲亚特汽车公司将在美国推出小型车，但它们最早将在明年晚些时候才能登陆美国市场。这些小型车也无法保证能吸引大批美国消费者。

　　品牌认知低

　　美联社说，菲亚特汽车公司在美国市场品牌认知度不高，公司推出的小型车未必讨美国消费者喜欢。

　　菲亚特上一次“现身”美国市场是在20世纪70至80年代，但未能获得美国消费者信赖。

　　芝加哥伊利诺伊大学营销学教授戴维·克勒说：“菲亚特在美国市场不是知名品牌。这一品牌尚无法得到目标消费群体认同。”

　　对手实力强

　　新克莱斯勒和菲亚特要在美国汽车市场占据一席之地，既要面对来自美国本土对手通用和福特公司的竞争，也要迎接日本“劲敌”丰田和本田等公司的挑战。

　　在美国中小型车市场，丰田公司的卡罗拉车型销量稳居前列，远远超过克莱斯勒生产的道奇Caliber、吉普Compass和吉普Patriot三款车型。