千里西江，接云贵，贯两广，通港澳，历来是华南地区的水上交通大动脉。正当广西北部湾建设如火如荼之时，广西壮族自治区党委政府提出打造西江亿吨“黄金水道”战略决策，以带动沿江经济社会提升，实现多翼并举、科学发展。两千里西江开始风起潮涌，沿江儿女仿佛已经听到前进的滚滚涛声。

　　西江两岸呼唤水运发展的春天

　　作为珠江主干流的西江水系，是我国仅次于长江的第二大内河航运水道，成为沿江地区发展的依靠，被视为西南、华南区域经济发展的“水上生命线”，但在相当长时间内，水运的价值遭遇冷落。

　　如今，江河水运的价值正日益凸现。广西壮族自治区港航管理局局长杜敬民介绍：“西江水道上接滇、黔、桂等能源、矿产资源富集地区，下连粤港澳经济发达地区，如果西江吞吐能力增至亿吨，其运力相当于四五条铁路或三条高速公路横贯东西。”以贵港为例，每年经贵港水路中转的煤炭、水泥、金属矿石等货物达800多万吨，仅此一项便为当地贡献8亿多元，并创造大量就业机会。

　　瞄准水运优势，东部产业转移的浪潮已经叩醒西江两岸。近年来台泥、华电、华润等一批以原料产品大进大出为特征的企业集团纷纷入驻沿江城市。贵港港口货物吞吐量2008年已突破3000万吨，稳居华南及西部内河“第一港”位置；作为“士商萃集之所，百货出入之枢”的梧州港年货物吞吐量2008年已突破900万吨。一些造船厂订单不断，生产计划已经排到后年……

　　西江沿岸地区在区域经济发展中的辐射、集聚、拉动作用正日益凸现。贵港市交通局副局长黄基说，在建设环境友好型、资源节约型社会背景下，运量大、占地少、污染少、耗能低的水运，已经迎来千载难逢的发展机遇；进一步振兴西江水运，事关区域发展和沿江千万群众的共同福祉，可以说正逢其时。

　　亿吨黄金水道激荡西江宏图

　　面对滚滚西江，人们心中焦虑：经济发展日新月异，西江水运基础设施多年积攒下的那点老本却已经捉襟见肘。

　　贵港航运枢纽船闸年通过能力为1200万吨，但最近几年过货量都在1400万吨左右，已严重超负荷运行。由于柳江航道等级低、泊位小，柳钢运矿砂、上汽通用五菱运汽车的船经常受阻。

　　对于西江如何真正发挥效益、“流金淌银”，实际上广西各级党委政府对此谋划已久。2008年11月，自治区党委书记郭声琨在西江水运专题调研中提出，现在北部湾势头强劲，但从广西全局来看，还需要桂西、桂东这两翼发展起来。他进一步提出要打造西江亿吨“黄金水道”，通过水运带动形成产业布局，进而形成沿江经济带，实现江海联动，促进广西东、中、西之间实现优势互补、互利共赢、协调发展。

　　亿吨“黄金水道”描绘出这样的壮阔蓝图：约1480公里内河全部改造成1000吨级以上航道，连接从百色、崇左到贵港、梧州等7个城市，形成一张干支畅通、较为完善的内河航道网，覆盖广西56%以上人口；以南宁、贵港、梧州三个港口为核心，百色、来宾、柳州、崇左四港为组成部分，初步形成布局合理、功能明确的内河港口体系。

　　根据初步规划，近期经过5年左右的建设，1400多公里航道等级实现提升，长洲枢纽船闸通过能力超过亿吨；新建码头泊位近百个，新增吞吐能力7000万吨以上，如此将实现总吞吐能力亿吨以上，西江水道的黄金效益将由此得到充分显现。

　　共同的西江孕育发展新希望

　　眼下，梧州赤水圩作业区进港公路快速推进；桂平二线船闸建设工地热火朝天，百色港大旺作业区机器轰鸣，水运基础设施建设的大幕已经开启；今年一季度爱凯尔(贵港)公司港口货物吞吐量677.27万吨，同比增长20.35%；贵港市今年前4个月新引进合作项目100个，合同投资额84.51亿元……

　　千帆竞发的西江水道的潜在价值正得到各方重视。2008年10月31日，南宁、贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山等6市签署《梧州共识》，表示要携手共同发展西江经济。此后，广西与广东签订了《共同加快建设西江黄金水道协议》，今年5月，广东省党政代表团又来到广西考察，共商包括水运交通在内的两广合作大计。

　　交通部珠江航务管理局水运专家李小健认为，西江上中下游横跨我国生产力发展的三个梯度地区，发展西江内河航运，通过水运带动，加快发展沿江地区经济，建设一条快速发展崛起的西江沿江经济带，对流域上中下游地区乃至整个珠江流域经济的发展都具有重要的战略意义。

　　广西提出，西江“黄金水道”的建设必须坚持“开放、合作、协调、高效、生态”的思路，首先在思想上正确认识打造“黄金水道”与连接大西南、接轨珠三角、融入北部湾的关系，要主动与西南各省密切合作，与粤港澳等发达地区相融通、相对接。

　　西江是共同的西江，水运建设是庞大的系统工程，尤其需要各方同心推进。毫无疑问，舞活西江经济巨龙做大“水文章”，这已是两广乃至整个珠江流域的共同话题。历史上这一带曾经兴在水运，成在西江，而今从打造亿吨“黄金水道”战略决策付诸实施这一刻起，滔滔西江又将承载着新的希望，孕育出蓬勃生机。