6月13日，青岛港（集团）有限公司开始了铁矿石大会战，冲刺进口铁矿石月度吞吐量720万吨的目标，“解决近一段时间形成的矿石进口船舶锚地压船严重、船舶滞期的问题”。

　　“进口猛增，出口却在锐减，往年青岛港的钢材出口每年1000万吨左右。

　　失衡的进出口

　　会战期间，青岛港矿石接卸作业由原来一个公司的5个泊位增至三个公司8个泊位，港口矿石接卸能力预计提高20%以上。首战目标是使停泊在锚地的17条矿船6月20日前全部接卸完毕。

　　“进口猛增，船舶集中到港，原来也出现过这种情况，但没有像今年这么严重。每天三四条船集中到港，以港口的能力不可能来一条接卸一条，现在近20条船压在港口，压港会给船东货主带来很大损失。公司组织这场会战就是要把集中到港的船解放掉，就是集全港之力，解决锚地压船的问题。”张再春18日对本报表示。

　　据悉，去年1-5月份，青岛港接卸铁矿石吞吐量为2200万吨-2500万吨，平均每月吞吐量在420万吨左右；今年1-5月份，接卸铁矿石吞吐量3200万-3500万吨，接卸量增加800-1000万吨左右，平均每月吞吐量在600多万吨，增加7%左右。二季度大幅进船，比一季度还要多。

　　青岛港进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，今年铁矿石吞吐量的增长几乎都表现在进口增量上，因为钢材出口量寥寥。

　　“一个卸船队，今年1-5月比去年同期，要多完成卸货量287万吨。相当于5个月干了6个月的活。围绕铁矿石装卸的，青岛港还有五六个这样的卸船队，工作量在增加。”

　　进口量增长、出口量减少的不仅仅是铁矿石，作为青岛港的五大核心货种，除了铁矿石，另外四个煤炭、原油、集装箱、粮食进口的数量也都在增加。

　　根据青岛港提供的数据，今年1-5月份，原油吞吐量2444万吨，其中进口占62%；煤炭吞吐量599万吨，95%为进口量；粮食吞吐量为48万吨，比去年同期增长24%，全部是进口；集装箱（QQCT）吞吐量1到5月份累计完成421.7万标准箱，同比增长2.3%。进口量比去年同期增长11.67%，出口下降0.43%。

　　失衡的进出口及一些航线停航，导致集中在青岛港的空箱已经达到14万只之多。以美国航线为例，由于“有来无回”，美国目前缺箱严重。

　　日前，QQCT与18家船公司签订空箱协议。青岛港前湾集装箱码头有限责任公司（QQCT）副总经理朱广太对本报表示，公司打算建设空箱集散地，暂时将船公司在青岛港的空箱封存，一方面为船公司节省巨额费用，另一方面也为青岛港未来 “引凤筑巢”、集装箱业务的增长埋下伏笔。

　　因由

　　据悉，青岛港的客户主要是山东十几家钢厂、还有省外40多家钢厂。铁矿石接卸之后，运到钢厂，炼成钢制成材后再出口。但是今年钢厂出口比去年锐减。

　　张再春表示，今年虽然进口大增，但并非供给国有大钢厂，因为这些大钢厂主要生产高附加值产品，主要供给国外。由于目前国外经济还没有恢复，所以大钢厂的需求有限。但是中小钢厂需求旺盛，中小钢厂主要满足国内经济的需要，产品用于国内消费。进口的增量，大量的进口铁矿石运到了国内中小钢厂。

　　日本神户一家船舶管理有限公司的杨船长15日对本报表示，目前入青岛港的货物量大出货少，一个原因是国家扩大内需的政策引导；二是国内外资源价格倒挂引发的贸易商的炒作行为；三是港口为了赚取装卸费、储存费，进行各种管理改善的结果。

　　青岛港是我国对外贸易第二大口岸，世界上最大的矿石接卸港和国内最大的原油进口港。目前外贸吞吐量多年来保持全国沿海港口第二位，进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国沿海港口第一位，有得天独厚的腹地优势。

　　17日，青岛港新增了中海”新香港“和”新欧洲“两条的9200TEU大型集装箱船航线，这是中国海运集团、长荣集团欧美直达航线在青岛港首航。青岛港凭借优越的地理位置、优良的港口条件和宽广的经济腹地，成为欧美两条合作干线的枢纽港。

　　2009年5月27日，中国海运与长荣集团在上海签署了全面开展集装箱班轮航线合作的协议。双方投入26艘大型9600TEU及8500TEU等大型集装箱船，共同经营6条远东至美洲和欧洲航线。

　　青岛港前湾集装箱码头有限责任公司（QQCT）副总经理朱广太18日对本报表示，往年集装箱吞吐量一般有18%-28%的增长，今年增幅小多了。但是二季度比一季度行情好。一些船东，由于看好市场的前景，手头也有客户，否则也不能一天新增两条欧美的航线，而且都是8500TEU以上的重箱。

　　业内人士分析，出口减少，与国内外经济大势有关，国外订单减少；进口剧增，则是因为国内有需求，不仅是小钢厂的需求，还有贸易商的炒作需求。如国外资源价格比较便宜，现货价格加上运输费用，综合成本也比国内的资源价格便宜，使铁矿石、煤炭、原油等资源的炒作成为可能。而炒作又反过来促进进口量的增大，所以出现集中进口、量增大的情况。

　　有关数据显示，5月份国内港口接卸进口铁矿石量预计达到5550万吨，同比增长24.6%。5月底库存预计将超过7000万吨。但是港口的高库存压力以及下游产业需求不旺使得国内贸易商正在放缓下单。

　　与此同时，港口之间为了赚取装卸费、储存费的效益之争也正在激烈进行，各港口都在进行各种管理改善以维系长期客户。

　　青岛港正在进行的铁矿石会战，解决了铁矿石压港的问题，为船公司节省大笔费用。据了解，滞期费很贵，平均每条船一天的滞期费为3万到5万美元。青岛港的铁矿石会战，单船最高节省滞期费达到30万到50万美元。青岛港还投资上棚户，为客户遮盖铁矿石等货物。据说，这在港口，还是首例。

　　青岛港5月份吞吐量完成2645万吨，同比增长5.8%；1到5月份累计完成13117万吨，同比增长4.9%。

　　中信建投证券分析师钱宏伟18日对本报表示，青岛港吞吐量增长的同时，其他港口也在增长，只是增长幅度不同而已。

　　“不能凭借国内港口进口量增长就认为这是国内经济复苏的迹象，因为近期铁矿石、煤炭等原材料的进口量增多，只是阶段性的行为，当库存形成一定高位时，进口量就会下行。1-5月份钢材产量并没增长，钢材出口也没有增长。所以阶段性的‘大入小出’，有可能是不持续的。”钱宏伟表示。

　　招商证券分析师纪敏认为，欧美经济有望今年四季度进入复苏的通道，随着外围经济的复苏，资产价格肯定会上涨，国内和国外资源价格倒挂的情形也会结束，目前铁矿石进口量已经有下滑苗头。铁矿石的库存已经达到7000万吨。这样一个高点位上，未来进口量会下降。