400架的新飞机需求，被波音一笔勾销。

　　6月11日，波音商用飞机部门副总裁RandyTinseth在伦敦表示，该公司预计未来20年，市场将需要29000架新飞机；而在一年前，Tinseth称，波音认为到2028年，市场将可容纳29400架新飞机。这意味着1.4％的预测下调。

　　印度捷特航空的主席NareshGoyal在6月7日于吉隆坡对包括本报在内的记者证实，打算推迟10架787梦幻客机，不过表示这仍未有最终定论。翌日，该公司的另一位负责人对媒体透露，打算在财年内推迟对5架A330与3架波音777飞机的接收。

　　根据亚太民航中心的监测数据，捷特航空自2008年一季度起，其客座率就一直低于客座率营收平衡点。该研究机构指出，单在2008年12月31日结束的三季度，公司就录得净亏损4400万美元。到3月结束的四季度，公司盈利回升至110万美元，但该公司执行总裁SarojDatta在1月已预测，今年印度民航业整体损失，将轻易超过20亿美元。

　　推迟订单的声音此起彼伏。国泰航空行政总裁汤彦麟在6月8日于吉隆坡接受群访时表示，国泰正同时与波音和空客就推迟订单事宜进行商讨。该公司目前手握价值106亿美元的波音和空客飞机订单。德意志银行在6月11日将国泰今年的盈利预测下调了27％。

　　而在数月前，澳航、法荷航空、汉莎分别要求推迟交付4架、2架与2架A380。其中，法荷航空与汉莎的一季度净利润率分别仅为－10.2％与－4.4％。南航更在4月表态欲推迟5架A380与13架波音787的交付时间，至少要到2011年才验收。当时南航刚宣布巨亏48亿人民币的2008年业绩。

　　穆迪就质疑，即使将交付时间表推迟，一些飞机订单仍将陷入财务困境。“整体而言，2009年交付的飞机均得到了财政保障，即使航空公司无法自第三方融资，其仍可通过飞机制造商的后备信贷方案获得支持。”穆迪高级副总裁JonathanRoot告诉本报，他担忧环球经济与信贷市场的持续疲弱，将促使银行在今年稍后和明年重新惜贷。

　　“银行通常提前6－9个月承诺借贷，因此在今年中，2010年的融资条件将浮出水面。”Root说。这意味着航空公司已需要为明年的飞机尾款操心了。“自2007年下半年以来，航空公司的借贷挑战一直如影随形。”Root说。

　　对此，空客的母公司欧洲宇航防务集团已经承认，今年空客四成的飞机交付将需要得到法、德、英等国出口信贷保障机构的支持，两倍于平常年份的正常担保水平。同时，其亦表示，预期在2010年交付的空客飞机中，已有一半得到融资，大派定心丸。