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珠三角打造交通一体化 力争五年实现公交一卡通

2009年06月26日10:10 [我来说两句] [字号: ]

来源:第一财经日报

  珠三角打造交通一体化_力争五年内实现公交“一卡通”

  仍存在建设资金债务、重复建设、无序竞争等问题

  林小昭 米华

  “推进珠江三角洲各地级以上市公交IC卡并网,并扩展至城际轨道交通,力争五年内实现公共交通‘一卡通’。

”25日,在政协十届广东省常委会第七次会议上,广东省副省长佟星做关于“加快珠江三角洲地区交通一体化建设有关情况通报”时表示。

  去年年底,国务院批准出台《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》,明确要求当地推进区域交通基础设施一体化发展,形成与港澳及环珠三角地区紧密相连的一体化综合交通运输体系,使之成为亚太地区客流和物流中心。

  对此,通报指出,在公路方面,广东省将加快珠三角高速公路电子联网收费,逐步撤销区域内普通公路收费站,于2012年实现区域年票互认;城际轨道方面,要在2020年形成“三环八射”网络,实行全网系统统一建设、经营和管理,打造珠三角一小时城市圈;同时围绕轨道交通车站安排公共汽车线路,推进城市间公交互连互通。以广佛同城化为示范,省市联手推进。

  不过广东省政协所做的“关于加快珠三角交通一体化建设的调研报告”指出,虽然珠三角交通一体化已初显雏形,但还有很多问题待破解。比如将市场机制引入到公路建设,虽然缓解了建设资金严重不足的矛盾,却形成了2200亿元的沉重债务,其中截至2008年底,不完全统计的全省政府性还贷收费公路还贷余额还有801亿元;比如存在“咫尺不通、百里闲置”的“断头路”现象、城际客运互不衔接等问题。

  此外,珠三角“港口群”、“机场群”的重复建设、无序竞争也是一个顽疾。上述调研报告称,从国家到地方,珠三角港口群概念多次提出,但各市出于自身利益的考虑,港口建设基本处于各自为政、追求自身利益最大化的状态,导致港口岸线不能合理配置和使用,甚至出现相互压价、恶性竞争的问题。“珠三角港口群综合竞争力远未形成枢纽港与支线港合作‘共赢’格局。”

  广东省政协提议,借鉴深圳市政府每年拿出2.5亿元资金购买路权的做法,在2012年前有计划、分步骤地撤并路桥收费站;实现各种交通工具“零距离换乘”等。

  按照《珠江三角洲地区交通基础设施建设一体化规划》,到2012年将基本实现交通基础设施一体化,届时港口货物吞吐能力从现有8亿吨增至9亿吨,集装箱吞吐能力从现有3900万标准箱增至4700万标准箱,民航机场吞吐能力从5641万人次增至8000万人次;2020年全面实现交通一体化,上述数据将分别达到14亿吨、7200万标准箱和15亿人次。

  

(责任编辑:李瑞)
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