高速铁路建设助推海西经济腾飞

　　□本报记者胡苏 陈春园

　　连接闽浙两省的温福高速铁路福建段于6月30日正式开行货车。这仅是海峡西岸经济区铁路建设的一个缩影。如今，福建境内在建的铁路干线、支线已达9条之多。

　　自从2004年正式提出海西战略构想以来，福建省加快了以高速铁路路网为标志的交通基础设施建设步伐。近期国务院公布的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，推动海西掀起新一轮铁路建设高潮。

　　从昔日路网“末梢”到未来东南“枢纽”

　　四川农民工贺齐明跟着中铁五局修了两年铁路。他参与建设的向莆铁路全长635.9公里，总投资约516亿元，连接着江西向塘和福建莆田，是海峡西岸经济区拓展中西部腹地的一条最重要的铁路。

　　福建境内多丘陵，地势复杂，人称“闽道更比蜀道难”。为了摆脱交通困境，自2004年起，福建连续开工建设温福、福厦、龙厦、厦深和向莆5条铁路，建设速度在全国罕见。

　　向莆铁路建成后，从福州到南昌、到北京的时间均缩短约8个小时；温州到福州、福州到厦门、厦门到深圳的铁路建成后，福州到杭州只需4.5小时、到上海只需6小时、到厦门只需1.5小时；厦门到深圳则只需3小时。

　　根据规划，到2020年，福建将形成长达5000公里、投资3500亿元左右的现代化铁路网。昔日的全国铁路网“末梢”，有望后来居上，一跃成为东南沿海的铁路枢纽。

　　区域经济板块的连接线

　　江西农民邓荣发在向莆铁路抚州制梁厂附近开了个小卖部。邓荣发说，这儿工人多，平时卖点烟酒、饮料补贴点家用。他告诉记者：“这个工地修的是通往福建的铁路，我们这儿有不少人在福建打工，以后铁路通了，他们回家就更快了。”

　　实际上，向莆铁路的贯通，便利的远不仅是往返闽赣的人们。

　　赣州江钨是金融危机后江西省启动的第一个重大项目，每年需要进口12万吨废铜作为生产原料，为了保障原材料稳定供应，企业做的第一件事就是选择便捷的出海口。经过综合便利性比较，江钨最终选择了厦门。

　　江钨体会到的方便来自于海西大通道的建设。赣州-龙岩-厦门铁路的贯通将赣州、厦门连在一起，使过去不得不舍近求远走深圳、上海出海的企业有了新的选择。

　　为了给中西部地区开辟出最近的出海通道，连接福建和江西的向莆铁路在规划时就截弯取直，考虑到海铁联运，铁路专门预留高度，可搭载双层海运集装箱，一改过去鹰厦线只能运载单层集装箱的限制。

　　厦门大学经济学教授李文溥说：“龙厦、向莆等铁路的建设，既可拓展福建港口腹地，又可为江西、湖南、湖北等内陆省份开辟新的出海通道，成为海西区域经济板块的连接线。”

　　“海西”经济动脉渐已成形

　　“2009年将是集中展示福建铁路建设成果的一年，全国将建成开通5条铁路客运专线，其中福建就占了两条。”东南沿海铁路福建公司负责人陈乃武说。

　　记者从南昌铁路局了解到，从2004年起，福建先后开工建设了5条时速超过200公里的高速铁路。在建的温福、福厦、厦深、向莆等铁路都按时速200至250公里标准修建，拟建的沪昆、合福客专更是按时速350公里标准建设，技术标准之高史无前例，体现了我国铁路建设的最高水平。

　　“预计到2020年，南昌铁路局营业里程将超过1.1万公里，达到现在的2.5倍以上。届时，赣闽两省铁路网作为贯通南北、连接东西、通江达海、发达完善的客货交通枢纽，将在海西乃至全国经济社会发展中发挥更加重要的作用。”南昌铁路局副局长王秋荣说。