近段时间，有消息透露燃油附加费即将复征。记者昨天从重庆各大航空公司了解到，目前燃油附加费的开征还没有出台具体的时间表，是否恢复到停征前的标准也有待民航局的验证。据悉，国航、南航和东航目前已分别提出了燃油附加费复征申请。

　　从6月30日起，国内航空公司常用的3号喷气燃料出厂价每吨由4020元调高至5050元，涨幅高达25.6%。业内人士透露，民航业全年将因此增加70亿元成本。而三大航空公司占据半壁以上的航线江山，“亏不起”是大家喊出复征的重要因素。

　　据深航先前透露，如果不出意外，燃油附加费会在两日内复征，但是记者昨天致电不少航空公司和机票代理人，都表示暂时还未接到开征的通知。

　　今年1月4日，国家发改委、中国民用航空局发布暂停收取国内航线旅客运输燃油附加费的通知，标志着自2005年8月起征收的国内航空燃油附加费取消。记者查询这份资料发现，通知指出“今后是否恢复收取国内航线旅客运输燃油附加费，视国内航空煤油价格变动情况另行研究确定。”

　　据了解，虽然目前航空公司还未接到中航油的正式调价通知，但国内航空公司均表示，一旦接到通知就会随之向有关部门申请恢复征收燃油附加费。据悉，南航高层在6月30日召开的年度股东会上透露，为减轻成本压力，也会积极申请恢复燃油附加费。

　　记者从航空公司了解到，此次申请燃油附加费复征价格为800公里以下每人20元，800公里(含)以上为每人40元。记者王渝凤

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　　燃油附加费征收路

　　开征：2000年～2003年，我国开始对国际和国内航线都征收燃油附加费，费用约占机票全价的10%～25%。

　　取消：2004年，民航总局颁布机票价格改革方案，规定航空公司可以将机票基准价上浮25%，同时取消燃油附加费。

　　复征：2005年8月起，燃油附加费复征，800公里以下20元，800公里(含)以上40元。并规定2005年12月31日前停收。

　　延期：2005年12月，发改委和民航总局再次批准航空公司申请，允许征收燃油附加费的期限延至2006年的3月31日。

　　涨价：2007年4月10日，国内燃油附加费征收标准提高50%，800公里以下的从20元提高至30元；800公里(含)以上的从40元提高至60元。

　　再涨：2007年9月1日起，我国再次提高航线燃油附加费，提高幅度为30至40元。

　　降价：2008年12月25日，其中，800公里(含)以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。

　　取消：2009年1月4日，取消燃油附加费。

　　国内油价扣税后

　　仍高过发达国家

　　从6月1日到30日，国际原油期价从每桶68.06美元涨至69.89美元，上涨2.7%；在此期间，国内汽油价格却从每升5.89元上调至6.37元，涨幅8.1%。与美国汽油零售价格相比，中国的汽油价格大约高出1.8元。

　　对此，一些消费者很困惑：国内成品油价比美国还高合不合理？

　　“相对于中国的经济实力和消费水平，中国成品油价格偏高了。”中国能源网首席信息官韩晓平说。他指出，按照目前每升6.37元的油价，剔除政府税收后石油公司真正拿到的销售收入约4.08元。而美国新泽西州，折算后每升油价约4.56元，剔除税收后石油公司拿到3.64元；英国国内油价在12.2元时，剔除税收后石油公司拿到3.294元；日本国内油价在7.5元时，税后石油公司实际拿到3.4元。

　　从剔除税费后的成品油“裸价”可以看出，中国的成品油价格确实比美国高。另外，从石油公司拿到的销售收入来看，中国的石油公司拿到的钱是最多的，甚至高于部分发达国家的平均水平。

　　专家说，新的成品油价格形成机制改革方案实施后，国内石油企业的成本依然缺乏透明度，这就使得国内市场油价高于国际水平成了常态。