在美中两地分别投资100亿美元和450亿元人民币、实现年产600万辆汽车、进入世界十大汽车企业，这样宏伟的规划，任谁听到都会有 “天方夜谭”的感觉。

　　于是，在报道了仰融要回国造车的消息后，除了收到数十个国内地方政府希望联系仰融招商引资的邮件外，记者听到更多的是怀疑和质询的声音。

　　而在大洋彼岸，也不乏怀疑的声音。有分析师略带嘲讽地指出，仰融提出的年产百万辆混合动力车计划相当于整个美国混动车销量。根据测算，2015年全美混动车销量也就在110万辆左右，而仰融的目标就有100万。

　　把这些质疑归结到一起，主要有三大类。一是，钱从哪儿来。对于习惯了传统产业发展道路的中国汽车界来说，实在想不出背井离乡7年之久的仰融到哪里去筹集累计超过1000亿元人民币的资金；二是，技术有那么神乎其神吗，按照仰融的说法，其第3代发动机技术可以实现每升汽油跑300公里，这几乎可以改写能量守恒定律；三是，生产几百万辆车卖给谁，除非其他企业破产了，否则市场很难容下这么大增量。

　　有这些质疑是很容易理解的。坦率地说，仰的计划的确宏大到让人难以置信的程度。即便这个计划能够实现1/10，也堪称惊世骇俗。

　　让这件事变得备受关注的唯一理由就是仰融本人，毕竟这位被称“长袖善舞”的资本玩家，有过成功的经历，其曾用10亿元撬动过330亿元的资产。这也让很多人相信，仰融有能力再造“奇迹”。

　　我倒觉得，在事情还处于进行时，还没有弄清来龙去脉之前，先别急着去肯定或者否定，特别是对仰融。既然都承认仰融是个拥有神秘力量的魔术师，还不如静静地看他如何把魔术箱用黑布盖好，耐心等待着“见证奇迹时刻”的到来。那时再去评论仰融戏法变得是否成功，辩论他究竟是枭雄还是狗熊。

　　要想方设法提前知道魔术结果的不应是普通公众，而应该是那些想拉投资的地方政府们。毕竟是一方公仆，理应先搞清项目成色，而不是急着一窝蜂地一拥而上。

　　中国汽车业内的领导们更不该急着评定这个项目的是非成败。最近几年，中国汽车业在产量上是在进步，但在理念和比较优势上，还说不上有多大改变。而且，汽车业内还有一个特别不好的习惯，遇到不同意见就说其不懂汽车。殊不知，如今的情况变了，菲亚特在不懂汽车的马尔乔内带领下才能收购克莱斯勒、福特也是在同样不懂汽车的穆拉利带领下才避免了通用式的悲剧。

　　处于弱势的中国汽车更需要些不按常理出牌的勇气，才能真正地在观念上推陈出新，也才有机会后来居上。但遗憾的是，在目前的中国汽车集团中，我们更多看到的是对跨国巨头们形而上学的追随。产品技术上盲从尚可理解，但若在生存理念、发展模式等战略层面也要自我矮化、甘于躲在别人的阴影里，这就让人怀疑这个行业能否真正地腾飞了。

　　我们关注仰融，并不完全是因其惊人计划，而是其许多站在国际前沿的理念。在接受本报两次采访的5个多小时里，仰融谈得最多的是其对汽车产业发展的思考。他相信新技术，但藐视自诩技术权威的汽车巨头；他认为目前全球汽车业的变局正是机会，但要站在全球的角度思考产业发展。仰融的很多观念是新鲜的，欠缺的是用实践去检验。显然，这需要时间，我们也该给新思维留下时间。