去年底开始，国内企业收购国外汽车品牌的消息不绝于耳。先有奇瑞收购克莱斯勒，后有长安收购沃尔沃，上汽收购通用汽车在上海通用的股份，北汽要收购欧宝、萨博、沃尔沃等传言。腾中收购悍马的风波刚刚有些消停，业界又掀起了吉利汽车收购沃尔沃的风波，以及北汽正式竞投欧宝。

　　在全球金融海啸冲击下，发达国家汽车产业正在遭遇前所未有的重创，销量锐减、关门停产、资金链中断、财务危机。美国汽车三大巨头两家申请破产保护，刚刚成为世界汽车霸主的丰田汽车则迎来了71年来的首次巨额亏损。一些跨国汽车巨头不得不卖掉一些长期亏损的汽车品牌。整车销量下降，还株连到许多汽车零部件供应商，一些零部件企业也面临破产或关门。中国汽车企业似乎迎来了一次海外抄底、实现快速发展的机会。

　　不少人认为，国外车企遭遇困境给了中国企业机会，可以花钱买到著名汽车品牌、先进技术和生产线。然而，面对市场洗牌带来的“盛宴”，专家认为，谨慎从事也许是中国企业应该采取的基调。

　　一直努力打入欧美市场的印度汽车业巨子塔塔公司，因收购福特旗下的陆虎和捷豹而栽了跟头。在金融危机冲击下，塔塔的国内工厂被迫关门，股票暴跌，融资渠道断裂，背负巨额债务，2008年还首次出现亏损。自顾不暇的塔塔自食其言，对收购的两家公司实施裁员。

　　改革开放以来，中国汽车产业在“引进来”方面，取得了丰硕成果，而在“走出去”方面，则是有成功也有教训。许多中国自主品牌汽车批量出口到国外，奇瑞、吉利、长安、长城等自主品牌汽车企业在国外设立了总装厂和研发中心。但是，在跨国并购国外车企和汽车品牌方面，成功的例子还没有。

　　作为中国车企第一宗海外并购，国内最具实力的上汽集团，2004年控股韩国双龙汽车后，2007年就整体实现扭亏为盈。但是受金融危机影响，双龙汽车现金流告罄、工厂关闭、停发工资。上汽提出裁员降低成本方案，遭到双龙工会的强烈反对和抵制。这个曾被视为国内车企“走出去”的典范，如今成了反面教材。上汽的投资也很可能打了水漂。

　　客观地看，国外汽车企业要卖掉的品牌，都是经营陷入困境，长期亏损的品牌，好的品牌是不会轻易卖掉的。发展中国家的汽车企业并购发达国家的亏损企业，风险极大，很容易消化不良而陷入困境。

　　全球汽车产业在金融危机冲击下，正在大分化、大改组，不仅一些整车企业日子很难过，包括许多汽车零部件企业也一样。据称全球有接近40%的汽车零部件企业，因需求减少而陷入困境。

　　工业和信息化部副部长苗圩(苗圩新闻)认为，中国企业到海外抄底，重点不是整车企业，也不是知名品牌，而应是汽车零部件企业以及关键技术。

　　国内自主品牌汽车的代表企业之一吉利汽车，日前成功收购了有81年历史的澳大利亚变速器公司。这家全球第二大的变速器公司正是在金融危机的冲击下，于今年2月进入破产程序。吉利通过这次收购，填补了国内在汽车自动变速器方面的空白，强化了吉利在自动变速器领域的研发与生产能力。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬强调，中国企业目前应该优先去收购海外的汽车人才，收购某些单项技术和汽车零部件企业，而不是急于收购国外的汽车品牌。

　　他认为，总体上看，中国汽车企业在资本运营、国际企业管理、国际市场营销，特别是如何处理和外国工会的关系方面，还缺乏管理外国汽车企业的能力。在没有做好准备，能力明显不足的情况下，如果贸然行事，很可能水土不服，难以消化。