崔殿国是一个行为果敢不事张扬的人。2000年中国北车组建以后，他担任董事长。在任期内，崔殿国很少接受媒体采访。

　　7月3日，在中国北车总部，崔殿国接受了包括CBN在内的各家媒体的采访。

　　记者：我国为了应对金融危机出台了一系列的政策，其中加大铁路投资拉动内需是非常重要的方面。

　　崔殿国：金融危机对实体经济的影响是客观而且现实的。中央为了应对金融危机，提出一系列重大决策，通过加大基础设施投资来拉动内需是一个非常重要的政策。北车在这样的一个过程中，有机遇也有挑战。

　　一方面，铁路大发展后，特别是客运专线的建设，对客运机车和动车组的需求在增加。但是另一方面，由于实体经济在下滑，铁路的货运需求也随之减少，这是客观的，给我们带来了很现实的冲击。

　　今年，我们的货车生产出现了下降，上半年铁道部的货车采购很少，我们下属的几个货车生产企业都受到影响。

　　面对经济危机，我们既要抓住机遇，也要应对挑战。上半年，我们的生产保持比较平稳的增长态势，销售收入、利润较去年同期都有增长，但是与之前计划略有下降。随着中央经济刺激计划政策的实施，我们会逐渐好转。

　　记者：中国北车此前与澳大利亚签署了有关提供不锈钢双层客车的合同，标志着中国企业第一次叩开发达国家轨道装备市场的大门。基于目前中国北车的制造基础，还有海外生产计划，能不能预期未来海外收入占公司的比重？

　　崔殿国：全球市场一直是北车的视野所在。如果跳出北车看，中国市场也是世界市场。我们的观点是，要用全球视野来看待每一个市场。

　　在目前全球轨道装备市场上，我们不仅要谋求经济利益，也希望通过向国际市场扩张，来做强自己。

　　去年我们的销售收入是368.9亿元，出口11亿美元，比重还不算高。至于未来，我们希望这一比例可以进一步提升，希望能向更有购买能力的国家进军，进入他们的市场。每一个企业都有一个梦想，我们也在想把产品打到美国去。

　　目前我们要做的是要巩固我们的目标市场，包括东南亚、中东、澳大利亚等市场，同时也要面向新的市场，如北美等。

　　记者：全球化是一个大的概念，如何看待中国北车与国内外竞争对手的关系？

　　崔殿国：坦率地讲，我们同国际竞争对手有一定的差距，我们还需要进一步努力。从国内角度来看，无论是我们，还是竞争对手，都是在为中国工业及铁路的发展作贡献。我们希望能同竞争对手一起，共同占领国际市场，无论是他们打出去了，还是我们打出去了，都是中国的品牌。

　　记者：沈阳机车在沈阳联合产权交易所转让股权的公告，让市场再一次猜测中国北车上市的可能，你对IPO怎么看？

　　崔殿国：从生产经营的角度看，中国北车现金流状况是良好的，我们的资金状况、资产流动状况都是在一个可控的状态下。

　　我们希望IPO是基于两种考虑，一是希望通过IPO，在管理及法人治理结构上有提升；二是希望通过IPO的方式进入资本市场，希望有一个更为合理的融资平台以进一步发展。

　　记者：公司在制定“三步走”计划的时候，提出到2011年销售收入翻一番，达到700亿元，能不能预估一下目前轨道交通行业的规模？

　　崔殿国：北车确立“三步走”战略，是依据现实的订单情况以及对市场的估计。我们认为，有这样几个方面：一是，2011年是高速动车组的交付使用阶段，按照现在的生产能力，将达到月产16个标准列的能力。预计到2011年，会达到400亿左右的规模。二是机车订单，也持续到2011年，将会有较大的增长。

　　第三，虽然货车受到经济危机的影响有所波动，但从历史经验看，货车市场是比较平稳的，因为每年会有一定的报废率。所以，预计这部分会比较平稳。第四是城轨市场，我们现在拿到的订单，同这几年将要开标的城市铁路看，将会在2011年迎来城轨列车的交货高峰。最后，对铁路的相关市场以及海外市场，我们也寄予了很大的希望。

　　记者：一定程度上讲，在铁路大发展背景下，中国北车是受益企业。有没有考虑过，如果铁路大发展结束以后，北车新的增长点在哪里？

　　崔殿国：首先，我认为铁路建设发展不是短期行为，铁路发展是中长期的，最近两年只能说加快了一点。而且我认为，现在追求环保、节能，铁路的意义发生了根本变化。

　　我们国家的铁路发展有很大的潜力。国内城市轨道交通发展也有很大的潜力。中国人口这样庞大，小城镇间的铁路发展有很大空间。所以，对这个产业发展非常有信心。

　　此外，通过发展铁道交通，我们有很多技术积累。这些技术是可以向其他领域拓展的。过去几年的实践证明，我们已经走出了这样一条路，我们也会坚持走下去。

　　所以，我们既要立足国内，也要面向国际；既要立足铁路，也要跨出铁路。