今年3月，申嘉湖高速公路浙江段与朱枫公路连接的应急通道正式开通，投资80亿元的浙江段闲置一年多，终于与上海接上头。

　　去年8月，国务院常务会议原则通过《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》，明确提出加快长三角基础设施建设，而上海刚刚出台的《上海市人民政府贯彻国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展指导意见的实施意见》（下称《实施意见》）也指出，要积极推进重大基础设施建设，促进区域一体化发展。

　　上海境内曾经有不少“断头路”，还有高速公路车道的不匹配，比如浙江境内是八车道，上海境内却是四车道，这无疑影响上海与浙江、江苏交通的顺畅。上海世博会即将召开，《实施意见》适时出台，这些交通瓶颈有望打破。

　　《实施意见》称，要打造一体化综合交通运输网络，重点是加快推进京沪高速铁路、沪宁城际铁路、沪杭客运专线和沪通、沪乍等铁路建设。有效衔接公路对外通道的规划线位、建设时序和建设标准，加快申嘉湖高速、崇启通道、沪苏高速等高速公路建设。

　　浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军对CBN记者分析说，国家四万亿扶持经济，上海、南京、杭州都在建设综合交通枢纽，长三角基础设施进程明显加快。而长三角一体化，政府层面可以做的，一是基础设施建设，二是制定游戏规则。

　　在陈建军看来，随着基础设施一体化日趋成熟，交通日益便利，长三角间要素流动畅通，长三角区域一体化不可阻挡，而且会在全国各区域中率先实现一体化。

　　上海世博会明年5月开幕，预计7000万人次的参观者，让长三角各城市个个摩拳擦掌，希望能够抓住世博会带来的机遇。“长三角也正在利用世博会这一契机，整合资源，推进一体化进程。”陈建军说。

　　不久前，国家明确了上海“双中心”的战略，陈建军认为，上海建设国际金融中心，浙江可以错位发展，比如浙江为民企服务的民间金融可以成为国际金融中心不可或缺的组成部分。

　　长三角产业如何合理分工，一直困扰着长三角两省一市，陈建军却有不同的看法，“实际上，长三角一体化在企业层面已经扎实推进，长三角产业转移貌似不明显，其实随着市场化、国际化进程加快，市场竞争日益激烈，企业一直在寻求利用不同区位优势和资源禀赋，长三角内部信息、交通流动便利，成本低，企业产业链空间布局的离散化日趋明显”。

　　比如，德力西、正泰等企业将制造基地放在浙江，企业总部或者研发基地、营销总部放在上海，或者在上海有办事机构，企业内部的地域分工客观上带来了长三角实质的一体化。“一体化需要省市主要领导人的推动，但真正的内生动力在企业层面。”陈建军说。