上半年我国经济运行出现积极变化，工业生产状况进一步改善，固定资产投资持续攀高，居民收入增长反弹，这一系列因素直接或间接地反映在民航运输上，使民航运量、特别是国内旅客运量呈现出迅速的增长态势

　　民航正迎来全面的复苏。最具代表性的指标——运输总周转量，上半年月度同比增速由负转正，5、6月份同比增速分别达到7.6%和12.1%，企稳回暖趋势明显；旅客运输量更是实现高速增长，月度同比平均增速均在13%以上，其中国内旅客运量上半年同比增速高达20.4%，成为支撑总运量增长的核心力量；货邮运输量虽然上半年同比增长仍然为负，但二季度状况明显好于一季度，并于6月份恢复了正增长。

　　“民航刚刚进入一年中的旺季，相信下半年走势还会好于上半年。”中国民航局局长李家祥很有信心。

　　民航运输形势的好转，折射出整个宏观经济企稳向好的走势。从国际经验看，交通运输行业往往较宏观经济提前复苏，且反弹迅速。上半年我国经济运行出现积极变化，工业生产状况进一步改善，固定资产投资持续攀高，居民收入增长反弹，这一系列因素直接或间接地反映在民航运输上，使民航运量、特别是国内旅客运量呈现出迅速的增长态势。

　　在效益方面，去年民航亏损200多亿，上半年全行业一举扭亏为盈，累计实现利润48.6亿元，其中航空公司盈利38.5亿元。实现盈利，政策的助推功不可没。南航、东航、海航等航空公司获得国家和地方政府的直接注资，民航实行对航空公司应缴纳的民航基金先征后返，并免征航空公司三年的燃油附加营业税，这一系列措施均降低了企业的运输成本。

　　油价的影响也很关键。今年3月以来，国际油价迅速反弹，6月份超过70美元/桶，创下半年来的新高。对持有燃油套期保值合约的东航、国航等航空公司，油价上涨使其赚回更多的公允价值损失，仅6月份公允价值变动收益就高达24亿元，上半年累计61.5亿元。

　　不过，下半年的整体效益形势没有运输形势那么乐观，因为存在诸多不确定因素。首先，油价上涨是把双刃剑，对有套保合约的航空公司可能会降低其成本，但对更多的航空公司，油价持续上涨会导致航油成本上升，增加运营费用。其次，由于国内航空公司的飞机租赁、航材进口合同多以美元计价，随着人民币对主要外币的升值趋势放缓，航空公司的汇兑收益大幅减少。

　　此外，民航“内热外冷”的特点也引起主管部门的重视。上半年，国内客运高速增长，但国际客运则明显萎缩。内热外冷，使国内航空公司越来越倾向于把运力投入市场红火、容易赚钱的国内，而压缩甚至主动放弃一些国际航线。这导致目前我国国际客运六成以上的市场为国外航空公司占有。这必然造成我国航空公司国际竞争力的下降，待将来国际市场好转时，会产生更大的负面影响。